独立悬架和非独立悬架有何不同

独立悬架和非独立悬架主要有以下不同。

从结构上说非独立悬架是以一支车轴或结构件连结左右二轮常见的有平行片状弹簧式、扭力梁式。而独立悬架每一侧的车轮单独通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身下面。

在舒适性方面非独立悬架两侧车轮通过硬轴连接一侧车轮遇颠簸会影响另一侧舒适性差独立悬架左右车轮相互独立一侧车轮遇路面起伏不影响另一侧舒适性好。但日常短途代步、行驶路面良好时区别不明显。过减速带时单侧车轮碾过独立悬架可能更舒适双侧车轮同时碾过区别不大。

操控性上独立悬架操控性通常更好前悬挂影响较大后悬挂影响稍小。但日常使用中在极限驾驶情况外独立后悬和非独立后悬对操纵性影响不大。

用车成本和车身空间方面独立悬架结构复杂制造成本高车辆价格上升还会占用部分车内空间非独立悬架结构简单成本低维修方便不占太多车内空间。

非独立悬架优点是左右轮在弹跳时轮胎角度变化量小磨耗小车身高度降低时车轮角度不易改变操控感一致构造简单成本低占用空间小。缺点是左右轮弹跳相互牵连降低乘坐舒适性和操控安定性设计自由度小操控安定性差。

独立悬架优点是质量轻提高车轮地面附着力改善汽车舒适性和行驶稳定性。缺点是结构复杂成本高。

总之非独立悬架并非一无是处只要底盘调教好也能有不错的表现独立悬架虽好但也有成本和空间方面的不足。

车子打不着火是因为没电可以这样办。

如果是手动挡车型可以采用推车应急启动的办法不过得周围人多且愿意帮忙。

借车接线搭桥启动也行先让两车靠近打开机盖找到对方车的电瓶用连接线将两车的电瓶连接记住正极接正极、负极接负极不能接错否则可能烧坏电瓶和车上电子部件。搭电连接时红色线夹子头与无电车电瓶正极相连另一夹子头接有电车电瓶正极黑色线夹子头连接无电车电瓶负极或车体金属搭铁另一头接有电车负极。都连接好后先发动有电的车并保持运转再发动没电的车。成功启动后按先拔负后拔正、先有电再无电的顺序拆线先拔掉有电车上的黑色夹子再拔没电车上的黑色夹子然后拔有电车上的红色正极夹子最后拔没电车上的红色夹子。

还能使用移动应急充电宝充电启动平常保持充电宝电量充足没电时就能借助其启动汽车。

另外对于长期不用车导致没电打不着火的情况要记得断开电瓶导线或隔段时间启动汽车运行让发电机给电瓶充电。

平时用车要隔段时间检查电瓶正负极有无氧化、电路有无老化或短路保证接触良好。下车要记得关闭车灯以免电瓶快速放电亏电。

如果是电瓶老化无法正常工作那就只能到 4S 店或修车店更换新电瓶。自己对车辆构造不熟悉可打 4S 店或保险公司的售后电话让工作技术人员上门协助。

总之平时要规范用车习惯比如不外接额外电器不在熄火后听歌长期市区开车堵塞严重时上高速给电瓶充电长期不开车把电瓶带回家保养时让技术人员检查电瓶电量等保护好电瓶。