什么是汽车螺旋弹簧式非独立悬架

汽车螺旋弹簧式非独立悬架是一种常用于轿车后悬架的复合式悬架。

它主要由螺旋弹簧、减振器、纵向推力杆、横向推力杆、加强杆等组成。

螺旋弹簧作为弹性元件只能承受垂直载荷所以悬架系统需要加设导向机构和减振器。在使用这种悬架的车上左右两个螺旋弹簧的间距通常较大目的是提高悬架的横向刚度。

比如红旗 CA7220 型和奥迪 100 型轿车的后悬架就是螺旋弹簧非独立悬架。螺旋弹簧套在减振器外面减振器的下连接环用螺栓与焊在后轴上的支座相连。弹簧下座紧套在减振器缸筒外面并由减振器外筒上沿圆周分布的三个凸台限位。弹簧上座用螺栓紧固在车身底板上中间还装有弹簧软垫能防止车轮的高频振动传给车身并且在弹簧上座和车身之间装有橡胶隔振块可保证减振器的上铰链点不发生运动干涉。

左右车轮用一根整体轴相连纵向推力杆的后端与车轴焊在一起前端通过橡胶衬套与车身相连形成橡胶铰链点。车轮跳动时整个后轴在汽车纵向平面内绕左右橡胶铰链中心连线摆动同时左右车轮还绕横向推力杆与车身的铰链点在汽车的横向平面内摆动由于这些铰链点都采用橡胶衬套能消除两个方向摆动的干涉。

螺旋弹簧非独立悬架的纵、横向推力杆是悬架的导向机构用于承受和传递车轴和车身之间的纵向和横向作用力及其力矩加强杆则能加强横向推力杆的安装强度使车身受力均匀。

像桑塔纳、捷达、Audi100、红旗 CA7220 等车型都安装了螺旋弹簧非独立悬架。这种悬架在非铺装路面上能使车辆平稳行驶提高一定的舒适性不过它也存在一些不足比如由于自身结构原因舒适性相对较差遇到颠簸路面上下跳动时车身可能会有相对的左右跳动。但总体来说螺旋弹簧非独立悬架在轿车后悬架中仍有其独特的优势和适用场景。