发动机积碳清洗必需要吗

积碳是发动机运转过程中燃油中的不饱和烯烃和胶质在高温下产生的一种烧焦物质。 它可以附着在发动机的各个部位，对车辆的影响很大，导致发动机功率下降，油耗增加。严重时还会引起发动机爆震、气缸爆震、活塞和曲轴损坏，甚至最终烧机油。 也会影响汽车的尾气排放。 因此，我们应该及时清理积碳问题。 清理节气门积碳:拆下发动机装饰罩，拆下节气门，用清洗剂清洗，用棉布擦干，安装。 建议每2万公里清洗一次。 清理发动机内部积碳:打开机油盖，倒入整箱清洁剂(混有旧机油)，盖上机油盖，怠速10分钟后关闭发动机。 清洁发动机内部的积碳，清洁剂溶解发动机内部的油泥、胶体、水和金属碎屑等沉积物，可以减少对新机油的污染，延长发动机的使用寿命。 建议4万公里清洗一次。 清洗油路积碳:清洗油路积碳包括清洗油嘴、燃烧室、火花塞、节气门等部件。 目的是解决油系统积碳、胶质、污垢等引起的马力不足、油耗、喘鸣、加速不良或启动困难等问题。 清洗不需要任何拆卸，只要定期给你的汽车油箱添加专用的清洗燃油添加剂，就能达到很好的清洗效果。 建议两箱油加一次添加剂。 清洁进气系统积碳:清洁进气系统积碳主要是指清洁进气道和进气歧管内部的积碳。 目的是清除进气系统中的积碳，增加进气流量和速度，减少发动机抖动和怠速不稳。 一般4S店或修理厂会采用吊瓶的方式将进气清洗液泵入进气管，清洗剂参与燃烧清洗，去除气门和燃烧室及活塞头上的积碳。 建议自然吸气发动机每4万公里清洗一次，增压发动机每2万公里清洗一次。

汽车是我们目前最喜欢的出行工具，也是我们很好的解决方案。而且，目前的汽车市场也发展得很好。那么，各位朋友了解了吗？对于汽车来说，发动机是汽车的心脏，所以今天汽车编辑就简单介绍一下发动机积碳与朋友关系很大这个问题。

发动机积碳有很大关系:危害。

积碳是燃料和润滑油窜缸混合气不完全燃烧造成的沉积物。(关键成分是羟基酸、沥青质、焦油等。)沉积物是经过发展变化形成的，而& ldquo燃料& rdquo和& other润滑油& rdquo直接相关:开始是因为& ldquo润滑油& rdquo窜漏气体中的碳颗粒在不完全燃烧过程中沉积得更广泛。汽车本身含有胶体和杂质，或储运过程中带入的粉尘和杂质，堆积在汽车油箱、进油管等处，经过发展变化成为污泥状沉积物；其次，汽油中的烯烃等不稳定成分在必要的温度下被氧化聚合，经过发展变化成为胶体和树脂状的粘性物质。当这些粘性物质沉积在喷油器、进气门、燃烧室(气缸盖和活塞顶)等处时，就会变成坚硬的积碳。此外，由于城市交通拥堵，汽车经常处于低速和怠速状态，这将加剧这些沉积物的发展和积累。碳沉积与汽车的关系；

1、降低发动机功率

2.增加油耗

3.冷启动很难。4.如果燃烧室积碳严重，会爆震！低速加速会产生噪音，导致活塞和曲轴损坏。

5.排放超标

发动机积碳很重要:解决方案

第一:加注优质汽油。

汽油中的蜡、胶质等杂质是通过发展变化积碳的关键成分，因此高清洁度汽油通过发展变化积碳的趋势较弱。遗憾的是，目前我国汽油质量与发达国家相比相对较低，只能简单说一下。小伙伴们需要注意的是，标签高不代表质量高，所以97号油的杂质没有必要比93号油少。标签只代表油的辛烷值，不代表质量和清洁度。

为了保证汽油的清洁度，小伙伴会采用在汽油中加入汽油清净剂的方法。这样可以通过发展变化有效避免金属表面形成积碳，并且可以逐渐激活原有的积碳并慢慢清除，从而保护发动机不受损坏。但是，添加汽油清净剂时要小心，如果添加假冒产品，会得到相反的效果。

第二，不用长时间闲着。

如果怠速时间长，发动机达到正常温度的时间会更长。汽油喷到阀门背面后，蒸发速度会变慢，也会造成积碳。同时，经常怠速，进入发动机的空空气流量也小，所以对积碳的冲刷作用变弱，会促进积碳的沉积。

第三，高速跑，最大化手挡的换挡速度。

高速运行的目的是通过气流对入口的冲刷作用来防止积碳。此外，提高换挡速度类似于高速行驶。以2000到2500的转换速度改变原来的换挡，既能有效防止积碳，又能提高汽车的动力，还能防止换挡速度过低引起的爆炸振动，从而保证发动机。

第四，要注意停车的时机。

对于装有涡轮增压器的汽车，不必在高速行驶或爬坡后立即熄火，怠速10分钟后再熄火。由于装有涡轮增压器的汽车发展变化，积碳速度比大多数自然吸气汽车快几倍。

由于城市的路况、人们的生活节奏、我国的燃油市场状况等因素，上述防止积碳的措施可能并不容易实现。然后，建议车主在日常保养基本满足的情况下，每2-4万公里做一次进气系统免拆清洗，即在发动机不解体的前提下，对进气口、气门、油路等容易积碳发展变化的地方，用专用设备进行清洗。这样可以有效缩短积碳与发动机性能的关系，使汽车& ldquo心脏& rdquo保持…的状态。

发动机积碳很重要:结构布局

发动机可以说是汽车最重要的部件，它的布局对汽车的性能影响很大。对于汽车来说，发动机布局可以简单地包括前、中、后位置。目前市面上大部分车型基本都是前置发动机，中档和后置发动机只用于少数性能跑车。

当然，根据发动机摆放形式，也可以包括卧式和立式发动机。

前置发动机

前置发动机，即发动机在前轴的前面。前置发动机的优点是简化了变速箱和驱动桥的结构，特别是对于现在绝对主流的前轮驱动车辆，发动机直接将动力传递给前轮，省去了长传动轴，不仅缩短了动力传递损耗，而且大大降低了动力传递机构的复杂程度和故障率。

此外，如果发动机放在驾驶员前方，发动机可以在正面碰撞中保护驾驶员免受冲击，这将提高汽车的安全系数。

中间发动机后轮驱动

中置发动机，即发动机位于汽车前后轴之间，大部分驾驶舱位于发动机的前方或后方。可以说中间发动机的车一定是后轮驱动或者四轮驱动。

汽车在转弯时，由于惯性，汽车的各个部分基本都会移出弯道，而发动机是质量最大的部分，所以发动机因惯性作用在车身上的力与汽车的转弯有着至关重要的关系。发动机中心的特点是将车内惯性最大的发动机置于车身中心，使车身重量分布接近理想平衡状态。大部分情况下，只有一些注重驾驶乐趣的超级跑车或跑车使用中置发动机。

后置发动机

最纯粹的后置发动机大部分是把发动机安排在后轮轴后面，最有代表性的是公交车，而搭载后置发动机的乘用车屈指可数，最有代表性的是保时捷911。当然，smart也是后置发动机。曾经经典的大众甲壳虫和菲亚特126P也是后置发动机。

卧式发动机

水平发动机是指发动机与汽车前轴平行。简单来说，你站在车前，面对发动机。如果发动机横着放在你前面，那就是水平发动机。

大部分前轮紧凑型车、绝大多数中级车和少数高级车基本采用横向发动机布局。

纵向发动机

垂直发动机是指发动机垂直于汽车的前轴。简单来说，你站在车前，面对发动机。如果发动机垂直放在你面前，那就是垂直发动机。

在大多数情况下，后驱车辆基本上使用纵向发动机。因为电力需要传输到后轮轴，在传输距离不能减小的情况下，我们需要尽最大努力缩短电力的方向转换。如果是水平使用，因为曲轴和传动轴的方向是垂直的，需要改变一次方向才能通过传动轴传递动力，但是传动轴的方向和后轮轴的方向也是垂直的，所以在后轮轴应该进一步改变旋转方向，这无疑降低了传动系统的效率。纵置发动机可以使曲轴与传动轴平行，缩短了一个传动方向的转换，无疑减少了能量损失。

倒车发动机

& ldquo反向& rdquo它是横向发动机的一种特殊布置。一般来说，横向发动机的排气歧管在前，进气歧管在后。简单来说，就是& ldquo后进先出& rdquo，如果进气和排气的位置改变，进气歧管放在前面，排气歧管放在后面，这就变成了& ldquo向前走，走出去。，就是所谓的& ldquo反向& rdquo结束了。仅适用于卧式发动机。积极和消极。也就是说，纵置发动机的进排气歧管在上下两端，两者没有区别，所以没有这样的说法。

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