单涡轮双涡管是如何工作的

单涡轮双涡管是涡轮增压发动机的一项技术。

它把一个涡轮增压器的气流在经过涡轮管道时分成两股每股气流负责三个气缸。

这一设计的好处可不少。

首先能减少排气脉冲相互干扰的情况。

因为在传统单涡管涡轮增压发动机中气流从一个管道排出高负载时排气脉冲会相互干扰影响涡轮增压效果。

而单涡轮双涡管把气流分成两股每股负责三个气缸就大大降低了这种干扰从而提升涡轮增压效果。

其次单涡轮双涡管能提升发动机性能。

比如新 BMW X6 和新 BWM5 系上就有这种设计像宝马 335i、740Li 等车型也用了。

它能让发动机峰值扭矩的爆发时间提前增强动力输出还能改善加速特性和扭矩特性在较低转速就能产生较高扭矩。

再者单涡轮双涡管还能降低油耗。

它能让发动机进排气效率更高燃油经济性更好。

另外单涡轮双涡管增压器结构跟普通涡轮增压器有相似也有不同。

简单说就是在普通涡轮的废气入口处多了一条废气通道不同在于涡轮由两个通道的废气驱动。

在排气系统中像四缸发动机把气缸 1 和 4 作为一组气缸 2 和 3 作为一组根据点火顺序一个通道循环间隔 360 度的曲轴转角能产生较大的脉冲增压更好利用废气动能。

而且当发动机负荷改变时排气温度和压力的变化能很快传递到涡轮机增压器能较快响应发动机负荷变化。

单涡轮双涡管与双涡轮相比单涡轮的设计降低了排气脉冲相互干扰的情况还能减轻发动机自重和降低油耗。

总之单涡轮双涡管技术让发动机性能更强油耗更低是很实用的技术。

汽车放电的正常电流会因多种因素有所不同。

一般来说汽车启动时的电流短时间可达 300 多安培。正常工作时汽车放电电流正常范围为 300 400 安培A。

车辆熄火后的休眠电流通常在 40 毫安到 80 毫安之间。比如国产车多在 40mA 以下高档车一般在 80mA 以下。小桥车正常放电电流为 0.05A高端车正常放电电流为 0.08A。

不同品牌和车型的汽车放电电流存在差异。有些车电器少放电电流就低可能在 40mA 左右有的车电器多放电电流就高些可能接近 80mA。这和车内配置的电器数量和类型有关。

放电电流还和电池状态有关若电瓶老化或接近使用寿命终点放电能力下降电流会降低可能导致车辆启动困难甚至无法启动。

正常情况下蓄电池静态放置超过一到两个月后才会放电。但如果车漏电 90mA 以上那就不正常了可能是防盗报警电路或其他电路异常漏电。

要测量汽车放电电流可将万用表调到最大的电流测试挡位启动发动机后把万用表测试线串联在发电线路和电瓶之间指针位置就是汽车工作时的电流及汽车放电的电流。

总之了解汽车放电的正常电流能帮助我们及时发现车辆电瓶的问题保证汽车正常运行。