已经不是以前的样子了。它曾经被认为是只有富人才能买得起的汽车。到现在，几乎家家户户都有一个。空空气流量信号是发动机电子控制单元(ECU)调节混合蒸汽浓度的主要信号之一。如果进气量增加，由电子控制单元调节的燃油喷射也会增加，反之亦然。虽然空气流传感器故障不会导致发动机无法启动，但肯定会影响发动机的动态性能，如怠速不稳、加速不良、进气管& ldquo回火。排气管冒出黑烟。让我们和本站的车编辑一起看看空空气流量传感器故障现象。

空气体传感器故障简介:简介

空气体流量计是电喷发动机最重要的传感器之一。它将吸入的空空气流量转换为电信号，并将其作为确定燃油喷射的基本信号之一发送给电子控制单元(ECU)。这是一个用于测量吸入发动机的空气流量的传感器。对汽油喷射发动机进行电子调节，使其在各种旋转条件下基本都能获得最佳浓度的混合气，需要测量每时每刻吸入发动机的空气量，作为ECU计算(调节)喷油量的关键依据。如果空空气流量传感器或电路出现故障，ECU得不到良好的进气信号，就无法适当调整喷油量，会造成混合气过浓或过稀，使发动机转动异常。

空气体传感器故障简介:故障分析

有了上面简单介绍的这个功能，就可以通过拔下空空气流量传感器连接器来判断其性能。

①如果故障现象没有变化，说明空空气流量传感器已经损坏。这是因为在确认故障后，电子控制单元使用节气门位置传感器信号更换了空空气流量传感器。此时无论有无空空气流量传感器都是一样的，所以故障现象不会改变。

②如果故障现象缓解，说明空空气流量传感器性能漂移，信号偏置。由于空空气流量信号在有效范围内，ECU根据失真信号调整喷油量，导致故障现象明显。在拔下空空气流量传感器的接头后，ECU认为空空气流量传感器完全出了故障，于是用节气门位置传感器的信号进行了更换，从而改善了发动机的工况。

③如果故障现象恶化。说明空空气流量传感器正常。这是因为在拔下插头之前，电子控制单元根据正常空空气流量传感器信号调整燃油喷射量。拔掉插头后，ECU利用节气门位置传感器信号来调节喷油量，由于后者的调节精度不如前者高，所以故障现象已经恶化。

通过图片，我们也能感受到空气体流量计的高精度和精致。在检修和拆卸过程中，要注意避免碰撞，不要让污物进入流量计，也不要随意将工具或手指放入流量计，以免损坏。空气体流量计的种类很多，其结构原理有很大的不同，所以维护方法也有所不同。希望边肖汽车分享的空空气流量传感器的功能信息能给朋友们解决问题。

比如我们拿到一个产品，就迫不及待的想看看它的功能和功效。空气流计又称空气流传感器，是电控发动机众多传感器之一。空空气流量计可以感应进气量，并将其转换成电信号发送给ECU。电子控制单元结合其他传感器的信号，计算并与存储器中的数据进行比较，最终确定喷油量并驱动喷油器进行实时喷油，以保证发动机在各种工况下基本都能获得最合适的混合比。让我们和我们的汽车编辑器一起看看空空气流量传感器的功能。

空空气流量传感器的功能& mdash& mdash简介

空气体流量计是电喷发动机最重要的传感器之一。它将吸入的空空气流量转换为电信号，并将其作为确定燃油喷射的基本信号之一发送给电子控制单元(ECU)。这是一个用于测量吸入发动机的空气流量的传感器。对汽油喷射发动机进行电子调节，使其在各种旋转条件下基本都能获得最佳浓度的混合气，需要测量每时每刻吸入发动机的空气量，作为ECU计算(调节)喷油量的关键依据。如果空空气流量传感器或电路出现故障，ECU得不到良好的进气信号，就无法适当调整喷油量，会造成混合气过浓或过稀，使发动机转动异常。

空空气流量传感器的功能& mdash& mdash类型

空气体流量计有多种类型，如翅片式、卡门涡流式、热线式和热膜式。空如果空气流量计出现故障，肯定会造成供油错误，影响发动机正常工作，甚至会造成零部件损坏。

空空气流量传感器的功能& mdash& mdash检验方法

叶片(叶片)空气体流量计的维护

1.测量电阻值

关闭点火开关，断开电池电源线，然后拆下fin 空气体流量计的引线接头，用万用表测量各端子间的电阻，电阻值应符合规范值(环境温度为室温)，否则表示空气体流量计损坏，应更换。需要注意的是，表中数据均为常温。当进气温度变化时，THA端子和E2端子之间的电阻也会发生变化。

2.测量电压值

开始插上空气体流量计的进线接头，然后将点火开关转到& ldquo开& rdquo块，用万用表测量VC端和E2端，VS端和E2端之间的电压。测量结果应符合表2所列的规格值，否则意味着空气体流量计损坏，应更换。

3.测量工作输出信号

拔下喷油器线束，起动发动机或单独使用起动机驱动发动机运转。用万用表测量VS端子和E2端子之间的电压。电压应随着叶片开度的增加而逐渐降低。否则表示空气体流量计损坏，应更换。

卡门涡街空气体流量计的维护

1.测量电阻值

关闭点火开关，断开蓄电池电源线，然后拆下空空气流量计的导线连接器。用万用表测量空气体流量计的THA端子和E2端子之间的电阻。测量值应符合表3所列的规格值，否则，意味着空气体流量计损坏，应更换。

2.测量电压值

开始插上空气体流量计的进口接头，然后将点火开关转到& ldquo开& rdquo档位，用万用表检查表4所列端子间的电压值，应符合表4中规格值的要求，否则表示空气体流量计损坏，应更换。

3.测量工作输出信号

拔下喷油器线束，启动发动机或单独使用起动机驱动发动机运转，用示波器测量E1端子与KS端子之间的脉冲，脉冲波形如图3所示，否则此空气体流量计损坏，应更换。

热线空气体流量计的维护

1.将点火开关转到& ldquo开& rdquo块，用万用表测量空气体流量计的端口2和3之间的电压，如图4所示，测量值应在5V左右。测量端子4的接地电压值，应为12V或更高，否则，测量蓄电池电压或检测电子控制单元和电路。

2.启动发动机，保持空空气流量计的进气口处于静止无风状态。用万用表电压档测量空气流量计端子3和1之间的电压值。怠速时的电压值应在1.2 ~ 1.8V左右，如果转速逐渐增大，电压值也会逐渐增大。当发动机转速为2500转/分时，万用表的电压值应为

3.前两个过程检查后，有时即使端子间电压正常，发动机仍然不能加速或启动。此时应拆除空空气过滤器，从空空气流量计的进气口吹出冷空气。端子3和1之间的电压应随着风速的增加而不断升高，否则流量计损坏，应更换。

热膜空气体流量计的检验

1.关闭点火开关，拔下空空气流量计进口接头，用万用表测量3号端子与车身接地点之间的电阻值，应为0ω；。

2.将点火开关转到& ldquo开& rdquo块，用万用表测量空气体流量计端子2和3之间的电压，应该是电池电压。如果没有电压或读数偏差过大，应测试电路。4号和3号端子之间的电压应该在5V左右，否则说明ECU和空气体流量计或ECU之间的线路有问题。在停稳风的情况下，2号端子的接地电压约为14V，否则，意味着空空气流量计和燃油泵继电器之间的线路有故障。怠速时，3、5号端子间的电压应在1.4V左右，随着发动机转速的提高，两个端子间的电压应保持上升，最高电压在2.5V左右，否则应更换空空气流量计。

3.关闭点火开关并拆下空气体流量计。在风平浪静、无风的情况下，3、5号端子间的电压应在1.5V V左右，用吹风机在空空气流量计入口处吹冷风，慢慢向后移动吹风机，然后随着距离的增加，3、5号端子间的电压应逐渐降低，否则应更换空空气流量计。

通过图片，我们也能感受到空气体流量计的高精度和精致。在检修和拆卸过程中，要注意避免碰撞，不要让污物进入流量计，也不要随意将工具或手指放入流量计，以免损坏。空气体流量计的种类很多，其结构原理有很大的不同，所以维护方法也有所不同。希望边肖汽车分享的空空气流量传感器的功能信息能给朋友们解决问题。