连杆连杆结构是怎样的

连杆结构较为复杂主要由连杆小头、杆身和大头组成。

连杆小头多为薄壁圆环形结构为减少与活塞销之间的磨损在小头孔内压入薄壁青铜衬套且在小头和衬套上钻孔或铣槽以让飞溅的油沫进入润滑配合表面。有的发动机连杆小头采用压力润滑会在杆身纵向钻通孔。

连杆杆身是一个长杆件工作中受力较大为防弯曲变形通常采用Ⅰ形或 H 形断面既能保证刚度与强度又能减轻质量。同时杆身与小头、大头连接处采用大圆弧光滑过渡以避免应力集中。

连杆大头与曲轴的连杆轴颈相连一般制成分开式被分开的部分叫连杆盖用连杆螺栓紧固。大头孔表面光洁度高以与连杆轴承紧密贴合还铣有定位凹坑。连杆大头的切口形式有平切口和斜切口两种。平切口连杆大头剖分面与连杆轴线垂直结构简单多用于汽油机。斜切口连杆大头剖分面与连杆杆身轴线成 30°60°夹角柴油机多采用因其连杆轴颈粗大头尺寸易超汽缸直径为方便拆装采用斜切口。剖分式的连杆大头在装配时要有定位措施平切口连杆盖利用连杆螺栓上的圆柱面与螺栓孔保证斜切口的连杆盖常采用锯齿形、套筒、定位销、止口等定位方式。

V 型发动机的连杆布置形式有并列式、主副式和叉形式。并列式连杆两连杆可互换但发动机长度增加。主副式连杆左右两列汽缸中心线在同一平面结构紧凑但主副连杆不能互换。叉形式连杆大头结构复杂刚度较差。

连杆螺栓通常由优质合金钢制成要承受交变冲击载荷加工时应消除应力集中提高疲劳强度。

汽车漂移操作方法来啦

汽车产生漂移的原理是后轮失去大部分或全部抓地力同时前轮保持或获得抓地力前轮有横向力就会产生漂移。

让后轮失去抓地力的方法有行驶中使后轮与地面有负速度差、正速度差或减小后轮与地面正压力。保持前轮抓地力要做到行驶中不让前轮与地面有大速度差不使前轮与地面正压力减少太多。

产生漂移的方法不少。比如直路行驶中拉起手刹后打方向转弯中拉手刹直路行驶中猛踩刹车后打方向转弯中猛踩刹车功率足够大的后驱车或四驱车在速度不高时猛踩油门并打方向。其中直路行驶中猛踩刹车后打方向、转弯中猛踩刹车是利用重量转移伤车少。

不同车种的漂移方式也有差别。FR 车种可用惯性漂移、刹车漂移等。FF 车种可用拉手刹车漂移。还有四驱车漂移、利用降档漂移等方式。

漂移过程中的控制很重要。如果用手刹漂移车旋转到希望角度就应放手刹。想让车轮滑动距离长就减小摩擦力想少滑动就增大摩擦力。真正想车轮长距离侧滑要有 LSD 且功率足够大的车让驱动轮高速空转。前驱车后轮不能长距离侧滑四驱车和后驱车可以。

漂移时调整车身姿势要控制前轮角度调节油门、刹车产生重量转移也可用手刹再次产生转向过度。出弯时要结束漂移。前驱车可加油让车头向外滑通过前轮向外摆修正车头角度也可前轮向外摆后放一点油门。四驱车通常要修正车头角度后驱车主要也是修正车头角度。

漂移前要关闭电子稳定系统方向打一圈半左右自动挡开运动模式手动挡挂挡式油门一脚到底。

总之想漂移得了解车的特性在不同路面上也要适应还得注意安全。