线控底盘与传统底盘的区别

线控底盘与传统底盘有不少区别。

底盘系统组成不同传统底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系组成线控底盘由线控换挡、线控油门、线控转向、线控制动以及线控悬挂组成。

传输信号形式也不一样传统底盘靠传动系传输动力线控底盘利用电信号传输即“线式”传输。

结构上线控底盘更简洁取消了大部分机械、液压、气动连接部分能降低成本、车身质量和部件体积减少车身共振提升静谧性。

响应速度方面线控底盘更快比如长城的线控制动系统响应速度比传统液压制动快 0.35 秒在紧急情况中可能起关键作用。

发展前景上线控底盘是自动驾驶的主要载体可控性和响应速度有利于自动驾驶系统及时控制车辆实现高阶自动驾驶功能。但目前传统底盘更可靠线控底盘存在技术难点电气系统故障易失控。

制动部分传统燃油车多采用真空助力液压制动系统混动和纯电动汽车常采用线控制动线控制动分湿式和干式目前湿式占主流。

转向方面传统燃油车转向多有助力低阶辅助驾驶车型主流是半线控转向全线控转向还未广泛落地。

传动方面线控油门早已普及线控换挡技术较成熟渗透率高。

行驶部分主动式空气悬挂、CDC 电磁悬挂等在高端车型应用渗透率低但已开始应用于 30 万 40 万车型。

线控制动市场龙头是博世国内量产方案有亚太股份的 IBS 等国内供应商与新能源汽车合作机会增多。

线控悬挂系统总成被海外供应商垄断国内厂商在部分部件上发力。

线控底盘部件对车规芯片需求大国内车规芯片在功能安全等级方面有缺失但有厂商在努力突破。