发动机气门间隙有哪些调整方法

发动机气门间隙的调整方法主要有逐缸调整法和两次调整法。

逐缸调整法是在一个气缸的活塞处于压缩上止点后调整这个气缸的进气门和排气门之间的间隙。这种方法需要多次转动曲轴花费时间较长但对于磨损严重的发动机能更准确地调整气门间隙。

两次调整法是当第一缸的活塞处于压缩上止点时调整部分气门然后转动曲轴一周调整其余气门。比如对于四缸发动机点火顺序为 1342当第一缸处于压缩上止点时1 缸进、排气门均可调3 缸可调整排气门4 缸进、排气门都不可调2 缸可调整进气门。调整完后转动曲轴使第四缸处于压缩上止点再调整剩余气门。对于六缸发动机点火顺序为 153624当第一缸处于压缩上止点时1 缸进、排气门均可调5、3 缸可调整排气门6 缸进、排气门都不可调2、4 缸可调整进气门。

调整气门间隙时要先确定气门处于关闭状态挺杆完全落在凸轮的基圆上。在调整前要松开锁紧螺母和调整螺钉插入厚薄规拧动调整螺钉使厚薄规有轻微阻力然后拧紧锁紧螺母并复查。

有些发动机有排气制动装置某些气门需调整两次。如果气门杆与摇臂有异常磨损可用调整螺丝转动角度大致计算气门间隙。

现在部分乘用车发动机采用液压气门挺柱能自动调整气门间隙。

一般发动机冷态时进气门间隙为 0.250.30mm排气门间隙为 0.300.35mm。气门间隙过大或过小都会影响发动机运转过大时进气排气时间缩短气门开启高度降低零件冲击磨损加剧过小时发动机工作后气门关闭不严导致漏气、功率损失严重时气门密封面会积碳或烧坏甚至气门撞击活塞。

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