电动汽车动力转向系统详解

电动汽车动力转向系统是依靠电机提供辅助转向扭矩的系统它由多个关键部件组成并通过特定原理工作。

组成部分包括扭矩传感器、车速传感器、电机、电磁离合器、减速机构和电子控制器。扭矩传感器能测量转向轴上的扭矩并产生电压信号车速传感器提供车速信息电机提供辅助扭矩电磁离合器控制电机扭矩传递减速机构调整扭矩大小电子控制器接收并处理各种信号来确定辅助扭矩。

工作时操作方向盘扭矩传感器持续测量扭矩并产生电信号与车速信号一同输入电子控制器控制器计算处理后确定辅助扭矩大小和转向电磁离合器通过减速机构将电机扭矩加到转向机构上从而获得适应工况的转向力。

电动助力转向系统具有结构紧凑、重量轻、节省发动机功率、工作可靠等优点。它能让方向盘获得各种行驶条件下的最佳转向力既省力又提升“路感”还助力四轮转向和悬架系统发展。

不同类型的电动助力转向系统如管柱式、单小齿轮式、双小齿轮式和平行轴式在助力性能和适用车型上有所不同。管柱式占用空间小、成本低适用于中小型轿车单小齿轮式传动效率高、安全性和操控路感好适用于紧凑型 SUV双小齿轮式能提供更大助力适用于中型汽车平行轴式传动效率更高、助力更大适用于中型汽车、中大型 SUV 和轻型商用车。

三菱将于 2021 年上半年停产帕杰罗车型这是确定的事实。

停产主要原因是销量不理想。一方面在售的第四代帕杰罗多年未换代外观、内饰设计落伍配置低技术老旧。虽然其越野性能出色但在舒适性、配置等方面已无法满足当下消费者需求。

另一方面帕杰罗搭载的 3.0L V6 发动机不满足国六排放标准导致在很多地区无法销售目前只有少数城市的 4S 店有售。

在全球市场帕杰罗的产量和销量都大幅下滑。1992 年其全球产量达到顶峰为 17.47 万辆而过去十年年均销量仅为 5 万辆。

在日本工厂于 2019 年停止销售帕杰罗车型并在 2021 年上半年关闭生产工厂。在澳大利亚三菱发布了帕杰罗 Final Edition 车型限量 800 台之后便退出市场。在国内2020 年成都车展推出的帕杰罗高级越野珍藏版仅对外观调整仍为国五排放随着国六政策全面施行也将无奈退市。