汽车点火线圈

汽车点火线圈是点火装置的核心部件它能将车上低压电变成高电压让火花塞产生足够能量的火花。

通常点火线圈里有初级线圈和次级线圈初级线圈用较粗的漆包线绕 200 500 匝次级线圈用较细的漆包线绕 15000 25000 匝。初级线圈一端接车上低压电源另一端接开关装置次级线圈一端接初级线圈另一端接高压线输出端。

点火线圈依照磁路分为开磁式及闭磁式两种。开磁式一般为罐状结构次级和初级线圈绕在铁芯外侧闭磁式铁芯封闭磁通经铁芯内部优点是漏磁少、能量损失小、体积小电子点火系统多采用闭磁式。

在现代汽车高速汽油发动机上采用由微处理机控制的点火系统也称数字式电控点火系统由微电脑、各种传感器和点火执行器组成。该系统汽油喷射与点火受同一 ECU 控制传感器与电控汽油喷射系统类似其中爆燃传感器很重要。

数字式电控点火系统按结构分有分电器式与无分电器式分电器式用一个点火线圈分电器仅负责分配高压电双缸点火方式两个气缸合用一个点火线圈有效点火能量大单独点火方式每个气缸配一个点火线圈取消了高压线点火更精确能量传导和漏电损失极小减少电磁干扰。

点火线圈如果使用不当会损坏要防止其受热受潮发动机不运转别开点火开关经常检查线路接头控制发动机性能火花塞不能长期“吊火”水分只能用布擦干。

判断点火线圈好坏可用专门诊断电脑仪器若有故障会显示动机汽缸间接性失火也可用万能表检测车辆启动后点火线圈的电压5 伏左右正常低于 5 伏有故障。还能通过外观判断如溢胶、鼓包、爆裂、烧蚀、生锈等情况需更换替换法也可行启动发动机拔掉点火线圈插头发动机抖动变化能判断好坏万用表检测法分不同插头类型检测相关数值判断是否正常。

汽车电池回收问题备受关注。

目前我国退役动力电池总量增长迅速。其来源主要有退役的动力电池、生产中的残次品与边角料、进口废料及报废汽车产生的废旧动力电池。

退役动力电池目前还处于早期阶段预计 2025 年之后才真正进入高峰期。产业废料是回收废料的重要渠道其占比会因生产技术提升而逐渐下降。进口渠道在一定条件下允许未来可能随欧美新能源汽车放量而增加。报废汽车虽为原料来源但多数流进“黑市”。

回收商业模式主要有电池生产商、车企、第三方专业公司和行业联盟四种。电池生产商回收模式可打造产业闭环降低成本车企模式渠道优势明显但技术和管理有难度第三方专业公司工艺成熟但渠道等问题突出行业联盟模式能发挥各方优势但前期开发和管理难度大。

电池拆解流程包括预处理、分离提取和产品制备。回收方法有湿法、火法、物理和生物法各有优劣。拆解存在标准化、自动化、智能化难题不过相关企业正努力突破。

电池回收经济性取决于技术水平、规模效应和回收产品价格。目前行业竞争格局分散未来有望改善。工信部发布了白名单企业主要分布在华东、华中、华南地区。

总之动力电池回收产业前景广阔但也面临诸多挑战需要各方共同努力推动其健康发展