气缸体是什么

气缸体是发动机的主体是安装活塞、曲轴以及其他零件和附件的支承骨架。它将各个气缸和曲轴箱连成一体。

冷却方式有水冷和风冷两种。水冷是在气缸周围和气缸盖中加工有相通的冷却水套通过循环的冷却水带走热量。风冷则是在气缸体和气缸盖外表面铸有散热片来增加散热面积。

气缸体的排列方式有单列式、V型和对置式。单列式结构简单加工容易六缸以下发动机多采用V型缩短了机体长度和高度增加了刚度和减轻了重量8缸以上发动机常用对置式高度小总体布置方便利于风冷但应用较少。

气缸体有整体式和气缸套式两种形式。整体式强度和刚度好能承受较大载荷但对材料要求高成本高气缸套式可采用不同材料降低成本便于修理和更换分为干式和湿式干式加工复杂、散热不良湿式散热好、拆装方便但强度和刚度不如干式易漏水。

汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。同等缸径下缸数越多排量和功率越大同等排量下缸数越多缸径越小转速可提高提升功率增大。

铝合金气缸体最大的好处是能轻一半的重量有效降低燃油消耗和提高操控表现但铝制材料价格昂贵。

维护方面重卡柴油机发动前要加足冷却液避免缺水启动机体温度过高时不能加冷水冬天室外低温停车要放水或加防冻液。车辆运行要保持规定温度启动前检查机油油面。缸体平面度误差超限时要修复局部凸起用油石推磨或细锉修平凹陷可采用磨削或铣削等方法但加工余量不宜过大。

重卡发动机的欧I与欧II气缸体在机油冷却器安装位置、进水孔数量、机体与框架之间的套管、密封胶圈等方面有区别。

气门间隙是指发动机在冷态下气门完全关闭时气门杆末端与传动件或直动式凸轮与挺柱之间的间隙。

发动机工作时气门将因温度升高而膨胀如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小热态下会导致气门关闭不严造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气使功率下降甚至不易启动所以冷态时要留气门间隙。

不同车型的气门间隙不同一般进气门在 0.25mm~0.35mm 之间排气门在 0.30mm0.45mm 之间个别高强化、高热效率的发动机排气门间隙可达 1.0mm。

调整气门间隙的步骤

1. 拆下气门室盖擦净油污。

2. 找到一缸压缩上止点可通过曲轴皮带轮的正时凹坑与正时记号对准等方法确定。

3. 测量气门间隙气门间隙有冷车值和热车值之分要在规定状态下测量。

4. 调整气门间隙松开固定螺帽插入规定厚度塞规转动调整螺钉达到合适阻力后拧紧固定螺帽并再次测量。

5. 装复检查逐缸复检对称拧紧气门室盖固定螺栓。

调整方法有逐缸调整法和两次调整法。逐缸调整法是找到一缸压缩终点依次调整各缸两次调整法以六缸发动机为例按特定顺序调整。

气门间隙调整不当有危害过大时气门开度减小进、排气阻力增大动力性降低有撞击响声过小时气门关闭不严会漏气影响发动机性能。

摩托车气门间隙调整也类似不同气门形式的调整方法有所不同。

对于现在的轿车发动机大多使用能自动变化长度、消除气门间隙的液压挺柱。