独立悬挂是什么

独立悬挂是指每一侧的车轮均单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的汽车悬挂系统。

它由弹性元件、减振器、导向机构等组成能缓冲、减震和传递力及力矩等。

其优点众多比如质量轻能减少车身受到的冲击提高车轮地面附着力改善汽车舒适性。还能降低发动机位置和汽车重心提升行驶稳定性。而且左右车轮能单独跳动减小车身倾斜和震动。

但独立悬挂也有缺点比如造价相对较高结构复杂维修不便。

常见类型有横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式、麦弗逊式以及空气悬挂系统等。横臂式分为双横臂式和单横臂式双横臂式若上下横臂不等长适当选择和布置能保证汽车行驶稳定。纵臂式分单纵臂式和双纵臂式双纵臂式常用于转向轮。多连杆式是横臂式和纵臂式的折中方案能平稳转向但高速时有轴摆动现象。烛式悬挂车轮沿主销轴线上下移动有利于转向和行驶稳定但主销套筒磨损严重。麦弗逊式是横臂式与烛式的结合结构紧凑操纵稳定性好。空气悬挂利用空气弹簧负载能力可调乘坐舒适安全。

总之独立悬挂能提升汽车性能但选择时要综合考虑其优缺点和自身需求。

独立悬挂好处多多。

首先它质量轻能减少车身受到的冲击增强车轮的地面附着力这不仅让行车更平稳还改善了汽车的舒适性。

再者独立悬挂能使用刚度小的较软弹簧进一步提升乘车的舒适体验。

而且它可使发动机位置降低汽车重心随之降低从而大大提高汽车的行驶稳定性。

还有左右车轮能够单独跳动互不相干有效减小车身的倾斜和震动。

从结构上来说独立悬挂由弹性元件、减振器、导向机构等组成。弹性元件能缓冲汽车底盘受到的路面冲击像钢板弹簧和螺旋弹簧就很常用。减振器能降低车辆行驶中的振动冲击损坏前通常有漏油痕迹。导向机构包括横向稳定杆、导向杆等能传递力和力矩保持车轮按一定轨迹运动其中稳定杆能保证车辆稳定转向并减小车身侧倾角。

独立悬挂的分类也不少比如横臂式悬挂系统按横臂数量分双横臂式和单横臂式。单横臂式结构简单、抗侧倾能力强但高速行驶时表现不佳多应用在后悬挂且如今用得不多。双横臂式中不等长的设计能保证汽车良好行驶稳定性广泛用于轿车前后悬挂和部分赛车后轮。

纵臂式悬挂系统分单纵臂式和双纵臂式单纵臂式因主销后倾角变化大不用于转向轮双纵臂式能保持主销后倾角不变多应用在转向轮上。

多连杆式悬挂系统是横臂式和纵臂式的折中方案能平稳转向但高速时有轴摆动现象。

烛式悬挂系统车轮沿主销轴线上下移动有利于转向和行驶稳定但侧向力全由主销承受磨损严重如今应用不多。

麦弗逊式悬挂系统结构紧凑前轮定位参数变化小操纵稳定性好给发动机及转向系统布置带来方便滑柱侧向力也有改善常用于中小型轿车前悬挂。

空气悬挂系统用空气弹簧取代金属弹簧负载能力可调弹性系数随负载变化固有频率低能让乘坐更舒适安全改善行驶平顺性延长轮胎和制动片寿命。

总之独立悬挂在舒适性、稳定性等方面表现出色是汽车悬挂系统的优质选择。