问界m7的底盘前悬挂

问界 M7 的底盘前悬挂采用麦弗逊式结构。

麦弗逊悬挂便宜、占地少但相对松垮。在问界 M7 上前悬挂下摆臂采用冲压钢材转向节总成采用铝合金材质有助于减轻簧下质量。

底盘前部覆盖塑料护板有防护、导风和消音作用。全框式副车架为钢制重量不占优但成本较低。

由于采用前麦弗逊结构转向节总成上端直接连接 FSD 自适应阻尼器没有上摆臂结构。

虽然麦弗逊悬挂在一些方面存在不足但对于问界 M7 而言也有其合理性。比如增程式设计使得前桥需要预留内燃机和驱动电机的位置为减少前舱对乘员舱的空间挤占麦弗逊式这种更省空间的结构成为必然选择。而且问界 M7 车重管理不错整备质量约 2.4 吨相比同级别燃油车有优势同时增程式设计也意味着不需要负载过大的电池组所以麦弗逊式悬架能够满足其舒适性需求和车重负载。

尽管麦弗逊悬挂相对较软在遇到大障碍物时可能会因悬挂刚性不够而影响舒适性加速、刹车和过弯时车身姿态也会受到一定影响但问界 M7 通过一些技术的应用进行了弥补。比如全新升级的 CDC 连续可变阻尼减震器能通过摄像头、激光雷达提前识别路面信息配合悬架 CDC 阻尼调节以及前后轴扭矩智能转移行驶平顺性提升 29.3%滤震性提升 19.2%。HUAWEI DATS 2.0 华为自适应扭矩系统能智能调节扭矩减弱颠簸感。

实际试驾中在城市道路上悬挂系统过滤细碎震动彻底在山路中全新的 CDC 连续可变阻尼底盘能根据路况和驾驶模式调整悬架软硬保证舒适性的同时提供更强操控性和稳定性。

问界 M7 增程主要通过以下方式实现。

其增程式系统包括 DHT 前驱系统、双电机控制器、P1 发电机、P3 驱动电机以及减速器。

电机控制器位于电池包与驱动电机之间使用 CAN 通讯协议能准确稳定地控制和调节能量传输转换。

驱动电机是永磁同步电机定子通入三相交流电时与转子永磁体产生作用产生电磁转矩超过转子摩擦和阻尼转矩电机就运转加速。

增程器在电池电量低时发挥作用通过燃烧汽油为电池充电延长续航。1.5T 增程器驱动发电机为电池和电机供电由电机驱动车辆。

增程器无需根据路况调整转速能工作在高效区间热效率达 41%油耗低性能强。

此外双电机增程系统还采用多种驾驶模式如燃油优先、纯电优先和个性化模式等根据电量值调整增程器介入时机满足不同驾驶需求。

问界 M7 搭载 40 度大电池城市出行纯电续航约两百公里成本低。满油满电长途续航超 1200 公里。

在极寒条件下问界新 M7 配备的前后双空调箱双 PTC总功率 10kW可快速制热满足用户冬季制暖需求。

增程器带来的余热可同步给乘员舱和电池加热。

而且问界 M7 用油驱动时有网友晒出五百多公里行程的油耗平均百公里仅 4.6L。其还有三种驱动模式纯电模式下纯电续航里程最长达 230 公里自动模式下电脑会根据车速、电量等信息自动判定启动增程器的时间燃油优先模式下电池电量下降到 70%以下车辆会自动启动增程器。