问界m7的底盘前悬挂
问界 M7 的底盘前悬挂采用麦弗逊式结构。
麦弗逊悬挂便宜、占地少但相对松垮。在问界 M7 上前悬挂下摆臂采用冲压钢材转向节总成采用铝合金材质有助于减轻簧下质量。
底盘前部覆盖塑料护板有防护、导风和消音作用。全框式副车架为钢制重量不占优但成本较低。
由于采用前麦弗逊结构转向节总成上端直接连接 FSD 自适应阻尼器没有上摆臂结构。
虽然麦弗逊悬挂在一些方面存在不足但对于问界 M7 而言也有其合理性。比如增程式设计使得前桥需要预留内燃机和驱动电机的位置为减少前舱对乘员舱的空间挤占麦弗逊式这种更省空间的结构成为必然选择。而且问界 M7 车重管理不错整备质量约 2.4 吨相比同级别燃油车有优势同时增程式设计也意味着不需要负载过大的电池组所以麦弗逊式悬架能够满足其舒适性需求和车重负载。
尽管麦弗逊悬挂相对较软在遇到大障碍物时可能会因悬挂刚性不够而影响舒适性加速、刹车和过弯时车身姿态也会受到一定影响但问界 M7 通过一些技术的应用进行了弥补。比如全新升级的 CDC 连续可变阻尼减震器能通过摄像头、激光雷达提前识别路面信息配合悬架 CDC 阻尼调节以及前后轴扭矩智能转移行驶平顺性提升 29.3%滤震性提升 19.2%。HUAWEI DATS 2.0 华为自适应扭矩系统能智能调节扭矩减弱颠簸感。
实际试驾中在城市道路上悬挂系统过滤细碎震动彻底在山路中全新的 CDC 连续可变阻尼底盘能根据路况和驾驶模式调整悬架软硬保证舒适性的同时提供更强操控性和稳定性。
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