方程豹冬季怎么样

方程豹冬季的表现整体不错。

在操控方面即使在冰雪场地以常见的经济模式行驶稳定性也出乎意料的好几乎感觉不到轮胎打滑或侧滑这得益于其优秀的动力控制及车辆稳定控制系统调校。而且在各种复杂操作如急转向、急调头、八字型线路、急刹车、冰面起步等情况下车辆都没有出现因打滑而失控的状态行驶轨迹清晰、可控、稳定。

在能耗方面冬季懂车帝测试方程豹百公里油耗为 7.41 升相比其他一些测试数据这是因为不同测试条件。方程豹采用以电为主的插混架构中低速行驶能耗有优势动能回收效率高且轮边动力达成率高。但冬季气温低车辆启动和运行困难油耗会相对增加冬季亏电油耗多数在每百公里 7 至 10 升之间。冬季纯电续航方面受多种因素影响高速行驶时纯电续航达成率约为 70%到 80%但保持良好驾驶习惯和适宜行驶速度能提升续航未来随着气温升高还有望增加。

在舒适性配置上有能够制热的小冰箱、座椅加热、方向盘加热、云服务提前暖车等能带来温暖体验但远程启动空调和驻车空调可能出热风较慢。

在驾驶辅助功能上冬季复杂路况可能影响 LCC 领航和 ACC 自适应巡航的稳定性和准确性主动刹车等安全系统在冬季特殊路况下的性能还需观察。

总的来说方程豹在冬季会受到一些影响但通过自身配置和性能能够在一定程度上应对冬季的挑战只要沉着应对绝不会让用户难堪。

方程豹 8 混动结构主要由 2.0T 发动机、前后双电机以及 DMO 电驱越野开创平台构成。

发动机最大功率达到 200kW前后电机的峰值功率分别为 200kW 和 300kW这种动力配置让其在越野、加速和爬坡等方面表现出色。

DMO 混动系统采用双电机串并联结构后轴单独布置一个电机来形成四驱功能还有纵置发动机的布局形式。后桥的动力通过一台双速主减速器驱动电机来解决无需传动轴链接。

纵置 EHS 电混系统替代了传统变速箱能实现前桥动力的耦合行星齿轮能把发动机和电机的动力耦合做出扭矩放大或减小。

该车采用 CTC 电池底盘一体化技术非承载式车身架构。在提升发动机性能后比如换为 2.0T 发动机比之前动力提升约 51 马力能帮助电机分担越野工况下的压力比如脱困、连续爬坡等情况避免电机高功率输出时的散热压力和性能衰减提升车辆在极限工况下的动力持续输出能力。

此外还配备了云辇P 智能液压车身控制系统可能会完全照搬仰望 U8 上的那套系统有三级刚度可调的配置能让车辆在越野工况下更舒适对越野性能有一定帮助。