方程豹的增程方式

方程豹的增程方式主要通过其独特的 DMO 纵置发动机增程平台实现。

方程豹 5 采用 1.5T 增程式专用发动机为纵置 4 缸涡轮增压最大功率 143kW峰值热效率达 40%。

它运用了多种先进技术如米勒循环燃烧系统采用进气门早关策略提高热效率压缩比为 11.2配有 350bar 喷射压力的高压燃油直喷系统利于提高充气效率和降低爆震倾向排放水平更好还采用 20%EGR 率的废气再循环技术能降低泵气损失提高热效率又不引起燃烧不稳定风险进气采用电动 VVT 设计拥有更大调节角度和更快响应速度增压器选择传统的废气旁通阀增压器和传统风冷中冷器因为混动方案中发动机动态响应不重要此外采用无前端皮带设计冷却系统电动化降低摩擦阻力并优化冷却控制效果还采用轻量化铝缸体降低重量。

方程豹豹 8 也是增程式基于方程豹 DMO 超级混动越野平台打造定位大型越野 SUV内部为三排座椅布局配备云辇 P 底盘前后双电机最大功率分别为 200kW/300kW并由一台 2.0T 发动机作为增程器。

与其他厂家增程式混动系统相比方程豹的 DMO 纵置发动机增程平台独具特色。比如其纵置布局能解放动力系统总长度布置更强的前部混动驱动系统和更复杂的前悬挂系统。

而在与坦克等品牌的竞争中方程豹的增程方式虽有优势但也存在一些不足比如没有配备分动箱和扭矩放大挡功能在某些方面的越野性能可能不如竞争对手。不过其结构相对简单理论故障率较低在纯电模式下动力表现稍强。

方程豹豹 5 的隔音效果相当出色。

从多个方面来看其在隔音方面下了不少功夫。

首先车身结构方面虽然采用非承载式车身架构但上下车体通过 10 点柔性衬套进行连接能有效地进行隔振降噪。

其次驱动方式是以纯电为主大部分工况电机驱动发动机大部分工况在最优转速区间发电噪声较小。

而且前机舱盖动力总成周围布置了大量隔音棉抑制了发动机噪音。

再者在实际测试中不管是亏电状态爬山路况还是日常的驾驶来自动力部分的噪音几乎可以忽略不计。即便是 AT 轮胎在行驶中也没有产生明显的路噪。方正的车体造型在跑高速时也没有明显的风噪传入整体表现就像一台豪华级别的城市 SUV。

在车内坐进车内关上车门隔音静谧性给人留下深刻印象完全不像坦克 300、途达这类传统 SUV更像理想 L9同时阻尼感又更厚重一些非常讨喜。

所以综合来看方程豹豹 5 在隔音方面表现优秀能为驾驶者和乘客提供一个安静舒适的驾乘环境。