动能回收有用吗

动能回收有用。

在新能源汽车上动能回收是通过车辆滑行和制动过程利用电机和控制单元将动能转化为电能。比如日产轩逸·纯电其动能回收系统的回收效率高达 22%每百公里能回收不少电量。

动能回收的工作原理是利用车辆减速时的惯性让车轮带动电动机转动使电动机变为发电机将电能储存至电池组内。像全球最先进的电驱飞轮技术净效率已提升到 95%以上。

动能回收在不同路况下效果不同。城市早晚高峰的拥堵路况虽未使电量上涨但打开节能模式能有效降低电量消耗。比如轩逸·纯电在这种路况下不使用节能模式时D 档和 B 档电量消耗分别为 12%和 11%而开启节能模式后消耗均为 9%。

在山路长下坡路段动能回收效果更明显。以轩逸·纯电为例不开启 ECO 节能模式D 档和 B 档的回收效果为 4%和 5%电量开启后则分别为 7%和 10%电量。

对于蔚来 ES6 这类车型短途日常通勤中动能回收设置强弱对续航影响不大但路况的拥堵、平均车速、环境温度等因素影响更大。

零跑 T03 在经济模式和运动模式下松开电门有明显减速刹车灯会亮标准模式下则不会。

动能回收有诸多好处能省电比如同样充满电经济模式比标准模式续航更长、能量消耗更少。还能节省刹车片驾驶经验丰富的驾驶员可利用其减速。也能提高刹车效果。

不过动能回收也存在一些问题。比如某些低端车型在动能回收时刹车灯不亮容易造成追尾。降速快可能导致乘客晕车。还有可能让驾驶员误把松开油门当刹车引发事故。而且强回收模式下瞬间电流大有人担心影响电池寿命但其实车辆有电池管理系统不必过于担忧。

总之只要合理利用动能回收系统就能为我们的出行带来不少便利和实惠。

汽车差速锁主要有以下几种

1. 开放式差速器能在汽车转弯时让左右轮以不同转速行驶实现差速效果。

2. 多片离合器式限滑差速器配备离合器由若干摩擦片和钢片组成可在转弯时自动调整动力分配提升驾驶稳定性。

3. 托森差速器核心是蜗轮、蜗杆齿轮啮合系统反应速度快广泛用于车辆的中央差速器及轮间差速器。

4. 粘性联轴节式差速器能自动按需将动力分配给后驱动桥无需驾驶员操作。

5. 强制锁止差速锁安装在普通对称锥齿轮差速器上结构简单易于制造扭矩分配比高但操作不方便一般需停车。若操作不当会出现无差速器时的问题扭矩分配无法改变。

6. 高摩擦自锁型差速器包括摩擦片型和滑块凸轮型通过摩擦片相对滑动产生的摩擦力矩锁定差速器结构简单工作平稳常见于轿车和轻型车。

7. EDS 电子差速锁利用 ABS 制动系统的传感器自动探测对空转或打滑的车轮制动把动力传向另一侧车轮一般在车速低于 40km/h 启动车辆恢复正常行驶后停止作用。

8. LSD 限滑差速器包括粘性耦合式、多片离合器以及托森式等多种限滑机构。托森式和电子限滑相比机械限滑锁止响应速度更快传动效率更高。