方程豹前后独立悬架怎么样

方程豹的前后独立悬架表现出色。

在越野场景中方程豹的最小离地间隙高接近角和离去角大为通过复杂路况奠定了基础。比如豹 5 的最小离地间隙高达 220mm云辇版的接近角和离去角分别为 39 度和 35 度。开启低速四驱的“豹式掉头”功能最小转弯半径可缩小至 3.4 米在狭窄路况下具有良好的脱困能力。而且悬架调节行程长能应对多数陡峭地形和复杂的越野场景比如调节行程达到 200mm超高跌落安全高度为 1500mm极深涉水可达 1000mm。

在公路行驶时悬架对于细碎颠簸的过滤虽不够充分但柔韧度较好。在不同驾驶模式下转向阻尼和精确度有所不同。运动模式下方向盘转向手感沉稳指向精准随速增益效果不错。

方程豹还配备了云辇 P 主动液压悬架顶配专属具备四轮联动、四轮高度独立调节、露营一键调平等功能进一步提升了车辆的舒适性和通过性。比如豹 8 可以调节车身的高度上下可调的范围达到 140mm智能系统可以根据速度与驾驶模式自动调节悬架高度在高速行驶时降低车身增加稳定性降低车身重心减少晃动感。悬挂的阻尼也有三段的刚度调节范围能应对各种路况。同时还自带主动预瞄功能提前感知路面的起伏完成阻尼的调节。

总的来说方程豹的前后独立悬架在舒适性、操控性和越野性能上都有较好的表现能够满足不同场景下的使用需求对于大多数用户的日常和越野需求来说是一个不错的选择。

方程豹豹 5 的发电功率分为行车发电功率和怠速发电功率。

行车发电功率最大可达 150 千瓦能在多种路况和不同模式下迅速为刀片电池充电保证动力充沛。

怠速发电功率最大为 20 千瓦且分为低功率和高功率两个档位。在怠速发电状态下充电可至刀片电池 SOC 值 80%。不过选择高功率怠速发电时系统会提示做好动力舱散热工作以防温度过高导致故障。

方程豹豹 5 基于 DMO 超级混动越野平台采用纵置 EHS 电混系统搭载混动专用 1.5T 高功率发动机其与发电机、驱动电机、直驱系统串联纵置。新状态的 1 代一体化热管理系统和 IPB 全电驱动线控制动系统能更精准地控制车身状态。

在实际使用中怠速发电最大功率 20 千瓦的设定能在停车间隔为整车快速补电。而 150 千瓦的行车发电功率虽表现出色但在某些特定路况下的真实表现可能还需进一步测试和体验。

豹 5 采用非承载车身架构底部设计平顺且有钢制护板全面防护。内饰配备 3 组显示屏、可升降换挡杆等围绕越野需求的功能可通过中央显示屏操控还能读取胎压、海拔、角度等信息。4L 档位相对传统越野车不受行车速度限制在释放更大扭矩时 ABS 不关闭且处于全时电四驱状态提升行车安全。

总之方程豹豹 5 的发电功率配置为车辆的动力和续航提供了有力保障。