简述汽车四轮定位检测哪些参数

活塞式发动机原理如下：

1、进气冲程，发动机开始工作时，首先进入“进气冲程”，气缸头上的进气门打开，排气门关bai闭，活塞从上死点向下滑动到下死点为止，气缸内的容积逐渐增大，气压低于外面的大气压。于是新鲜的汽油和空气的混合气体，通过打开的进气门被吸入气缸内；

2、压缩冲程，进气冲程完毕后，开始了第二冲程，即“压缩冲程”。这时曲轴靠惯性作用继续旋转，把活塞由下死点向上推动。这时进气门也同排气门一样严密关闭。气缸内容积逐渐减少，混合气体受到活塞的强烈压缩。当活塞运动到上死点时，混合气体被压缩在上死点和气缸头之间的小空间内；

3、工作冲程，压缩冲程之后是“工作冲程”，也是第三个冲程。在压缩冲程快结束，活塞接近上死点时，气缸头上的火花塞通过高压电产生了电火花，将混合气体点燃，燃烧时间很短，但是速度很快。气体猛烈膨胀，压强急剧增高。活塞在燃气的强大压力作用下，向下死点迅速运动，推动连杆也门下跑，连杆便带动曲轴转起来了；

4、排气冲程，第四个冲程是“排气冲程”。工作冲程结束后，由于惯性，曲轴继续旋转，使活塞由下死点向上运动。这时进气门仍旧关闭，而排气门大开，燃烧后的废气便通过排气门向外排出。当活塞到达上死点时，绝大部分的废气已被排出。然后排气门关闭，进气门打开，活塞又由上死点下行，开始了新的一次循环。

汽车四轮定位的主要测量项目有:

1主销后倾角故障

主销后倾角错位后，会出现两种故障:一种是转向沉重，是主销后倾角过大造成的；二是汽车行驶不平稳，轻微撞击路面会使汽车向一侧倾斜。驾驶员必须始终使用方向盘来校正方向，以保持直线，这主要是由于小脚轮角度和自动车轮定位扭矩不足。

2主销后倾角的调整

主销的后倾角应通过改变悬挂系统来实现。因为对于非独立悬架结构，车轴左右两端的转向节销孔没有主销后倾角，主销后倾角由悬架安装后的结构尺寸保证。因此，当主销的主销后倾角不符合要求时，将不同厚度的楔形铁件放在板簧下部与主轴接触面之间进行调整。当楔形铁件由后向前插入时，整个车轴会向后旋转一定角度，使车轴左右两端转向节主销的后倾角增大；当楔形铁件从前向后插入时，主销的后倾角会减小。

二、主销倾角的故障及调整

1主销倾角故障

如果主销倾角过小，会使汽车的行驶稳定性变差，不适合一直直线行驶。方向盘操作频繁，转向沉重。

2主销内倾角的调整

不同悬架对主销倾角的保证不同。非独立悬架车桥左右两端转向节主销孔倾角值固定。因此，如果倾斜角度不符合符合性正时，必须校正前轴。对于独立悬架的汽车，可以通过调节摇臂的长度来实现主销外倾角和车轮外倾角。通过旋转上摆臂轴可以实现主销后倾角的调节。车轮的外倾角通过上摆臂轴和固定支架之间增加的垫片来调节。独立悬架的主销外倾角和车轮外倾角是由转向节的结构决定的，所以在调整车轮外倾角后，主销外倾角也是确定的，不需要额外调整。

三.车轮外倾角的故障及调整

1车轮外倾角故障

车轮外倾角过大或过小都会加剧轮胎的偏磨。外倾角过大，轮胎横向磨损严重；如果外倾角太小，轮胎的内部磨损会增加。车轮外倾角过小也会导致转向沉重。

2车轮外倾角的调整

当车轮外倾角不符合要求时，需要检查轮毂轴承是否松动，转向节铜套是否磨损，转向节轴是否变形等。，可根据故障情况进行维修或更换。

四.车轮前束故障及调整

1车轮前束故障

车轮前束不正时，过大或过小都会造成轮胎偏磨，影响轮胎的使用寿命。前束过大，车轮外侧磨损严重；如果前凸轮太小，车轮的内部磨损会加速。

2车轮前束的调整

对于非独立悬架结构，可以通过改变转向梯形机构的拉杆长度来实现车轮前束值的大小。调整时，先松开横拉杆长度锁紧螺母，然后用管钳左右转动调整螺母套。