方程豹 5 变速箱几挡

方程豹 5 采用的是纵置发动机和混动专用变速器其 EHS 混动专用变速器不能换挡。电动机配备了一台减速器相当于“1AT”只有一个速比。

传统变速箱有多个用数字标注的前进挡能放大扭矩比如 1 挡放大扭矩比例最大。但方程豹 5 没有这样一般意义上的多个前进挡。

对于越野车常见的低扭放大挡也就是“4L”模式像坦克 500 Hi4T 这类采用双速分动箱的车会有能放大扭矩的齿轮组。然而方程豹 5 没有分动箱和前后传动轴所以不存在低扭放大挡。

虽说方程豹 5 没有传统意义上的多挡位换挡但它在动力传动方面有独特设计能满足相应的动力需求。比如其前电机最大功率 200KW最大扭矩 360N/M后电机最大功率 280KW最大扭矩 400N/M后轴配有低速档最大扭矩 8000N/M。同时其基于新 DMO 超级混动越野平台打造整个平台优势明显如基于 CTC 电池底盘一体化技术的混动非承载式架构、越野专用刀片电池的加持、搭载云辇P 智能液压车身控制系统等。综合来看方程豹 5 的变速箱虽特殊但能保证出色的动力性能和越野表现。

方程豹 5 亏电指的是车辆电池电量不足无法维持纯电驱动或纯电续航里程较短。在亏电状态下车辆的驱动主要依靠发动机和电机协同工作。

亏电时其性能和油耗表现不错。比如在城市亏电油耗测试中采用经济模式和智能保电车上有四人在长沙城区行驶百公里油耗约为 7.6 升。但要注意别误触模式键切换到耗能模式像沙地模式否则油耗会升高。

从原理上看豹 5 通常以电机驱动为主高速或需要极限动力时汽油发动机才参与驱动。其搭载的 DMO 系统在 DMp 基础上进化后面的 P4 电机有低扭放大功能更适合越野工况。而且车身结构优化发动机纵向放置带三个电机在城区驾驶质感接近纯电油门跟脚。

关于电池豹 5 配的是 31.8 千瓦的电池容量纯电续航工信部报 100 公里官宣 125 公里。虽说电池不大但日常不是只使用纯电模式发动机发电也能为电机供电而且车辆有精密的控制系统来协调。

亏电时 0100 的表现相当出色实测能在 6.1 秒破百。在亏电状态下依然能保持强大的动力输出电机和发动机协同工作确保了加速时的迅猛和流畅。

亏电时隔音方面在 18%电量爬山路况下能控制在 60 分贝内。

亏电时发动机声音大主要有几个原因。纯电行驶静音发动机启动后反差大这正常无需处理。电池电量极低时发动机负荷增加也会导致声音大。机油问题用错黏度高或长期用低品质机油会使发动机声音变大要按时更换符合要求的机油和机滤。机脚垫老化、发动机舱内零件松动、皮带老化、进排气泄漏或堵塞等也可能让声音变大需相应地更换机脚垫、排查紧固松动零件、按周期更换皮带、送修进排气问题等。

总之方程豹 5 在亏电状态下仍有较好表现其技术和系统能较好应对亏电情况为用户带来不错的驾驶体验。