制动力分配是怎样的

制动力分配是指汽车在制动时根据车辆的实际情况对四个车轮的制动力进行合理分配。

汽车制动时会同时对四个车轮进行制动但制动力的分配并非平均的。由于车辆的重心会在起步和制动时发生变化制动时重心前移前轮承受的压力远大于后轮。所以前轮的制动力通常要大于后轮。比如前驱车发动机、变速器等都在车头制动时前轮负荷极大前后轮制动力分配比例甚至能达到 8:2。

制动力分配会遵循前后轴重 50:50 的理念但在前驱车盛行的当下实现这一标准较难。对于很多车型前轮刹车盘大于后轮或前轮用 4 活塞卡钳、后轮用 2 活塞卡钳。后轮制动力如果过大容易导致后轮抱死。因为车辆紧急制动时后轮与地面压力降低附着力一旦降低就容易抱死。

电子制动力分配装置EBD是制动力分配的重要部分。它能在制动瞬间感应并计算四只轮胎附着不同地面的情况高速调整制动装置的力度。在紧急刹车时EBD 能在 ABS 动作前平衡每个轮的有效地面抓地力防止车辆甩尾和侧移缩短制动距离提升制动性能。

还有弯道自动控制CBC在车辆转弯制动时与 ABS 配合工作减小过度转向和转向不足的危险确保汽车稳定性。高版本的 ABS 系统可能包含 CBC 功能能对汽车采取纠正措施还能识别挂车负重并自动补偿。

总之制动力分配通过各种技术手段让汽车制动更平稳、安全提升行车保障。

爱丽舍 2010 这款车整体表现不错。

在配置方面它增加了倒车雷达、电子密码防盗系统、自动驾驶锁等内饰采用拉丝金属风格手动尊贵版还配备了可调节高度的真皮座椅在舒适性和安全性上有一定提升。

动力上搭载 1.6L 16V 发动机动力输出稳定完全够用。电子油门响应积极延迟短起步清爽。发动机的续航里程在 3000 转以上能有较好表现。

操控方面四速自动变速箱没有手动模式但有强制 1 档、2 档和 3 档挡杆旁边还有运动模式和雪地模式可根据不同需求选择。变速箱和发动机匹配较好虽有较小换挡延迟但基本无顿挫感动力连接顺畅。

空间方面轴距为 2540mm后排头部空间稍显局促前排座椅改进后腿部空间较为宽裕。车内储物空间丰富且实用后备箱平整后排座椅可整体放倒承载能力不错。

油耗方面自动挡百公里综合油耗 7.33 升左右成绩令人满意。

制动方面软悬挂可能影响制动性能测试结果为 44.9 米但制动稳定性出色连续 10 组制动测试成绩都能保持在 45 米范围内。

总之爱丽舍 2010 款是一款简单实用、性价比高的家用车。