悬架对操控影响大吗

悬架对操控影响大。

汽车悬架主要有独立悬架和非独立悬架两种。独立悬架中间断开同轴轮间无连接比如麦弗逊悬架、双叉臂悬架、多连杆悬架等能让车轮独立适应路况过弯时侧倾小刹车时点头现象少轮胎抓地力强操控性好。

非独立悬架中间连接同轴轮间有运动干涉像扭力梁悬架和整体桥悬架过弯和刹车时表现相对较差操控性受到一定限制。

不仅悬架类型重要材料和调校也关键。好材料能提升悬架耐用性和性能优秀工程师的调校能让悬架发挥最佳效果。要想车操控性出色得综合考虑这些因素。

在改装悬架时要注意弹簧和减振器的搭配。车身降低超 5cm 或弹簧硬度增加超 20%就得一起更换减振器。硬的减振器要配硬的弹簧车重决定弹簧硬度重车需硬减振器。

还要注意平衡喜欢高速驾驶和越野的选阻尼大、操控好的减振器改装前想好需求在舒适和操控间找平衡。同时要选好产品减振器要有高精密度柱栓、良好油封、高品质阻尼油、气室设计和可调高度设计。

改装的减振器分多种类型有内部阻尼强化的原厂型有可调整车高的绞牙型还有降低悬架下负荷的倒叉式。减振器也分双向和软硬可调的原车多为单向改装多为双向软硬可调通过改变内部阀门小孔大小或数量实现有速度感知自动调节和手动调节两种方式。

总之悬架的减振器和弹簧相辅相成共同服务于车辆舒适和操控改装需同时进行并调校匹配。

悬架的耐久性好不好得看具体的悬架类型和使用情况。

像非独立悬架比如整体桥式和扭力梁式结构简单、成本低、强度高。整体桥式悬架承载力强、耐久性和可靠性较好。扭力梁式悬架零件少损坏概率小维修成本不高耐久性也不错。不过它们的舒适性和抗冲击性相对较差一般用于货车、客车等。

独立悬架中麦弗逊式、双叉臂式、多连杆式各有特点。麦弗逊式使车轮跳动轨迹接近直线但车身侧倾时轮胎会跟着侧倾。双叉臂式转向灵活过弯时轮胎能更好贴附路面提高行驶稳定性。多连杆式能提供多个方向的控制力行驶轨迹可靠舒适性往往较好但成本高、零件多、调校难。

独立悬架质量轻能减少车身冲击提高车轮地面附着力。不过结构复杂、成本高、维修不便还可能侵占车内空间。

在比较独立悬架和非独立悬架的耐用性时非独立悬架结构简单、前轮定位变化小有较长使用寿命常用于货车和面包车。独立悬架在舒适性上表现优异但结构复杂导致制造和维修成本高。

比如后独立悬架和扭力梁悬架相对来说扭力梁更耐用零件少、损坏概率小、维修成本低。后独立悬架舒适性好但后轮轮胎容易磨损。

总之悬架的耐久性不能一概而论。选择时要结合自身需求和经济能力考虑耐用性和舒适度根据个人情况选。