双涡轮增压原理是什么

双涡轮增压原理是这样的。

一台发动机上装两个增压器就是双涡轮增压比如在排气管上并联两只同样的涡轮。

在发动机低转速时较少的排气就能驱动涡轮高速旋转产生足够进气压力减少涡轮迟滞效应。这时候只有一个低速涡轮工作它能在排气量不大的情况下就快速运转起来给发动机提供足够的进气。

当发动机转速提高废气能量增加高速涡轮开始工作进入高增压值状态提供持续强劲的动力。比如在中等转速时为避免负荷过大进气转换阀会部分开启降低机械增压器的增压比维持正常压力也降低热负荷。

继续升高转速废气能量更大若达到满足系统需要的增压压力机械增压器停止工作涡轮增压器单独工作。要是转速还升高为防止增压压力过高损坏涡轮增压器旁通阀会开启。要是突然关闭节气门电控超速循环空气阀会打开避免增压器转速降低过多。

涡轮增压主要作用是提高发动机进气量从而增加功率和扭矩让车更有力。一台装了涡轮增压器的发动机最大功率能比没装时增加 40%甚至更多。它是用专门的压气机把气体在进气缸前预先压缩提高气体密度减小体积。这样在单位体积里气体质量大大增加就能在有限气缸容积内喷更多燃油燃烧提升发动机功率。

总之双涡轮增压在提高发动机动力性的同时能改善迟滞现象但不能完全消除因为涡轮增压器叶轮的惯性作用一直存在。

大型涡轮增压器有不少优点。

首先它能提供强大的动力输出。像兰博基尼新款小牛的大型涡轮增压器配合插混系统在高转速下动力曲线就像大排量自吸能输出高达 800 马力的功率和 730Nm 的峰值扭矩。

在解决涡轮迟滞方面大型涡轮增压器也有办法。比如兰博基尼借助三电机插混系统在低转速时由电机弥补扭矩消除了涡轮迟滞。还有一些技术手段像双涡管涡轮通过将发动机的排气歧管分成两股气流减少排气干扰让涡轮增压器更早工作可变截面涡轮增压技术控制导流叶片角度来调节气体流速和流量减轻涡轮迟滞电动涡轮增压器依靠电力驱动不存在涡轮迟滞能随时建立压力。

大型涡轮增压器还能提升燃油经济性。例如在发动机低转速时能更有效地利用废气能量提高燃烧效率。

然而大型涡轮增压器也存在一些问题。它会增加发动机的工作压力和温度对机械性能和润滑性能产生影响可能导致内燃机的使用寿命缩短。而且其复杂的结构和技术要求使得在匹配发动机时面临困难增加了成本和维护难度。

总之大型涡轮增压器在提供强大动力和改善燃油经济性方面表现出色但也存在对发动机寿命和维护的挑战。