发动机制动系统怎么样

发动机制动系统是很不错的。它能提高制动效率在紧急制动时与制动系统协同工作效果优于仅依靠制动器单独作业大大缩短制动距离提升行车安全性。

还能减轻制动器负载和磨损日常只需减速时利用发动机制动就能达成目的降低制动蹄片等的磨损延长制动系统寿命。

并且有利于降低燃油消耗发动机制动过程中发动机常处于断油状态不像空挡滑行时有怠速燃油消耗。

发动机制动通过减少油门开度让发动机产生负功率来减慢车速原理是利用发动机压缩行程把发动机变为压缩发动机减少气缸内有效工作气体容积产生制动力矩。

它的优点明显不会产生刹车片与刹车盘间的摩擦磨损能延长刹车片和刹车盘使用寿命减少维修更换成本。还能提高能量回收利用率刹车时发动机压缩产生的制动力矩压缩能量能转化为电能储存。

但也有缺点会增加发动机磨损和热负荷长时间高负荷运行会加大发动机故障风险。而且不适合低速行驶和急刹车发动机可能无法快速响应影响刹车效果。

发动机制动适用于高速行驶和长时间运行也适用于重型汽车和大功率发动机能发挥优势实现刹车和能量回收。

要避免发动机制动对发动机的伤害不能在发动机温度过高时使用高速行驶适当用它减速保持稳定安全还要定期检查维护发动机。

总之发动机制动有独特优点和适用条件能延长刹车部件寿命提高能量回收利用率适用特定情况。但也有局限性要注意发动机温度和使用条件避免损害选择使用要综合考虑实际情况。

电车的刹车系统总体表现不错但也有其特点和需要注意的地方。

先说碟刹反应快、作用灵敏不过就是贵点维修也难。

鼓刹呢自刹性好绝对制动力高载重时刹车有效但受高温影响大连续刹车时刹车片温度升高会使制动力下降刹车反应也慢。

抱刹采用机械传动刹车阻力臂小早期电动车常用不过刹车时有尖锐啸叫声。

电车的制动控制策略有单踏板回收式、叠加式、协调式。像特斯拉 Model S 和 Model X 常用单踏板回收式松开油门就有明显电机反拖制动力好处是动能回收扭矩大能提高续航且不用改传统制动系统但驾驶体验和燃油车不同得适应。叠加式是踩刹车踏板时电机反拖才起作用收油时没那么唐突不过制动能量回收小改制动系统的幅度也小所以用的车型不多。协调式制动线性好能高效回收动能但要大幅改造刹车系统。

电车的刹车系统还分 EHB 和 EMB 。EHB 用电传刹车踏板连接制动踏板传感器给电脑输入信号由电脑控制先启动动能回收再通过直流电机控制刹车液压实现完美线性制动脚感还能调校。EMB 把液压装置换成电子机械系统取消刹车液压管路用电机直接给刹车碟施力不用换刹车油终身免维护没泄露风险反应快但制动力目前不足。

电车采用线控制动好处是提高能量回收效率和优化自动驾驶辅助功能。但任何电子系统都可能出故障好在厂家设置了多重冗余系统比如博世的刹车系统保留传统机械连接备用就算电子部分失效还能靠液压或动能回收、手刹系统减速。

不过电车用户要选质量好的刹车部件像沸点高的刹车油、耐高温的刹车片、散热好的刹车盘做好维护和升级保障行车安全。