m24螺栓扭矩是多少

M24 螺栓的扭矩值会因螺栓的强度等级不同而有所差异。强度等级为 12.9 的 M24 螺栓施工扭力值是 1100N.m。

常见的螺栓等级与对应的扭矩如下

3.6 级扭矩为 202Nm

4.6 级扭矩为 270Nm

5.6 级扭矩为 337Nm

5.8 级扭矩为 449Nm

6.8 级扭矩为 539Nm

8.8 级扭矩为 719Nm

9.8 级扭矩为 809Nm

10.9 级扭矩为 1011Nm

等级 12.9 螺栓扭矩为 1213Nm。

对于高强度的 M24 螺栓不同强度级别时的施工紧固扭矩值为

6.8 级扭矩为 470 牛米48 公斤力米

8.9 级扭矩为 686 牛米70 公斤力米

10.9 级扭矩为 981 牛米100 公斤力米

12.9 级扭矩为 1176 牛米120 公斤力米。

在实际应用中选择 M24 螺栓的扭矩时还需要考虑以下因素高强螺栓连接方式摩擦型连接的高强度螺栓的孔径比螺栓公称直径 d 大 1.52.0mm承压型连接的高强度螺栓的孔径比螺栓公称直径 d 大 1.01.5mm。另外摩擦型高强螺栓以板层间出现滑动作为承载能力极限状态承压型高强螺栓以板层间出现滑动作为正常使用极限状态而以连接破坏作为承载能力极限状态。

对于十分重要的结构或承受动力荷载的结构尤其是荷载引起反向应力时应采用摩擦型高强螺栓此时可把未发挥的螺栓潜能作为安全储备。除此以外的地方应采用承压型高强螺栓连接以降低造价。

总之要准确确定 M24 螺栓的扭矩需要综合考虑螺栓的强度等级、连接方式、工况等多种因素。

高级别自动驾驶目前仍处于不断发展和完善的阶段。

在安全性方面高级别自动驾驶技术的软硬件都存在一些不确定因素。比如单车智能与协同智能不足芯片计算能力有瓶颈测试场景开放性不够AI 算法算力有限测试场景与真实场景匹配度不高。而且我国实际路况复杂系统水平难保不出问题测试程度难以界定。同时硬件方面域控制器和激光雷达成本过高满足自动驾驶 5G 标准的 V2X 车联网尚未制定标准车载高精度地图的信息更新和标识数据不准确等也影响安全性。不过当前自动驾驶网约车仍配备安全员、技术员保障试乘安全。

在法律规范方面当前规范体系难以满足高级别自动驾驶技术规模化应用的需求。研发、生产方面基本没有明确法律规范仅在测试运营领域有一些规章或地方规定。应调整相关法律促进、包容新技术研发应用如调整道路交通安全法允许高度自动驾驶汽车上道行驶优化测绘领域监管制度完善配套保险体系明确机动车使用人的责任等。

在产业前景方面自动驾驶技术应用领域被普遍看好。到 2033 年中国汽车保有量中有望实现 70%的自动驾驶。预计到“十四五”末期我国自动驾驶能达到千亿甚至万亿级市场规模。不过当前 L4 级高度自动驾驶技术还未找到合适的“落地”模式可能在工作环境差、人工成本高的领域率先真正落地。随着技术发展产业生态中较薄弱环节如新兴感知技术、大数据传输、计算、存储、AI 算法、自动驾驶系统仿真软件及设备、车载通信、边缘云服务器软硬件、移动出行和体验场景产业化、教育培训等将迎来上升机遇。

总之高级别自动驾驶有很大的发展潜力但仍面临诸多挑战需要在技术、法律和产业等方面不断完善和突破。