普通螺栓扭矩在汽车上有怎样的作用

普通螺栓扭矩在汽车上起着至关重要的作用。

螺栓就像有弹性的弹簧拧紧时会被拉伸产生反作用力这个力就是夹紧力或预紧力。扭矩是使螺栓转动的力施加扭矩能让螺栓拧紧。

在螺栓装配中扭矩、预紧力和摩擦力很关键。相同的力距离翻倍扭矩就翻倍。而预紧螺栓常见方法是在头部施加扭矩但精确控制不易因为扭矩只有小部分变成有效的预紧力大部分用于克服螺栓旋转的摩擦力。

摩擦力产生在转动部件和夹紧部件之间及螺纹当中通常只有 10%的扭矩作用在预紧力上其余用于克服摩擦力。通过扭矩/拉伸测试能算出接触面的摩擦系数。摩擦系数有+/20%的变化量会导致预紧力离散偏差最大预紧力可能是最小值的两倍。不过使用润滑剂或特定摩擦系数的螺栓能降低离散性。

汽车厂家对螺丝有明确的扭矩要求每颗螺丝都不同。比如宝马 1 系轿车螺丝扭矩精确到 1Nm。但很多技师没按要求操作。

一定要用扭矩扳手安装螺丝因为扭矩过大螺丝会拉伸产生金属疲劳和裂纹。像油底壳螺丝用力过大易漏油轮胎螺丝用力过大易断掉。

螺纹连接是汽车总装中广泛的紧固方式控制螺纹连接中的扭矩直接影响装配质量。扭矩控制法简单、成本低、易监控是汽车装配常用手段。但影响装配扭矩的因素很多如螺纹件材料、直径、粗糙度接触面摩擦系数拧紧工具精度、转速拧紧工艺顺序等。螺纹副连接件状态也分软连接、硬连接、中性连接不同连接状态拧紧效果不同。

为有效解决扭矩问题应区分动态扭矩和静态扭矩拧紧过程用动态扭矩控制结果用静态扭矩监控。动态扭矩是设计工程师计算的紧固过程执行的扭矩控制范围静态扭矩是螺纹紧固件再次拧紧、螺纹副相对转动瞬间的扭矩。

思域的扭矩情况如下

新款本田思域搭载有 1.0T 和 1.5T 两款发动机。其中 1.0T 版本发动机的最大扭矩为 173 牛/米1.5T 版本发动机的最大扭矩为 226 牛/米。

在国内思域搭载的 1.5T 发动机峰值扭矩为 220 牛·米。比如 2019 款的思域 220TURBO 版本峰值扭矩就是 220 牛米其转速区间在 1700 5500 转。

思域扭矩虽然在数值上看起来不是特别突出但加速能力却很强。

这是因为很多人对于汽车有两个认识误区。首先不是所有 CVT 变速箱都动力线性但加速肉像本田的 CVT 变速箱就比较激进运动性能强。它不存在动力中断能一直维持在最高功率区间所以加速能力不错。其次最终决定加速能力的是功率而不是单纯的扭矩。思域的扭矩虽比一些车型低但其通过更高的转速实现了更强的功率输出。比如与 1.4T 版本的大众朗逸相比朗逸扭矩为 250 牛米但思域加速更快。因为扭矩和功率并非孤立功率等于扭矩和转速的乘积。思域能在功率更高的情况下通过转速压榨出更强的动力所以加速表现出色。