菲斯塔在碰撞测试中保研的情况如何

菲斯塔在中保研的碰撞测试情况不太理想。

在耐撞性与维修经济性指数方面获得较差P评价不管是正面碰撞还是追尾碰撞测试结果都极差维修经济性得分均为 0 分。

车内乘员安全指数也令人担忧获得一般M评价。在正面 25%偏置碰撞测试中车头溃缩严重A 柱发生明显形变上部甚至出现弯折AB 柱的上边梁也有一定程度变形导致乘员舱空间受到一定侵占对驾驶员腿部和脚部造成威胁。

侧面碰撞测试中也仅获一般M评价主要是对驾驶员盆骨以及腿部保护得分较差且因缺少侧气帘以及侧气囊的配备对驾驶员头部和后排乘员躯干保护得分一般。

不过在车顶强度以及座椅/头枕两项测试项目中均取得了优秀G评价。

车外行人安全指数获得良好A评价头型试验中得分 13.726 分腿型实验中得分 3.265 分。

车辆辅助安全指数获得优秀G评价FCW 以及 AEB 均获得满分。

总之菲斯塔在中保研的碰撞测试中部分项目表现不佳尤其是车身结构和车内乘员保护方面存在一定问题。这也提醒消费者在选择车辆时要充分考虑车辆的安全性能。

凯美瑞在中保研碰撞测试中的表现相当出色。

在正面 25%偏置碰撞测试中A 柱没有明显变形气囊均正常弹出成绩优秀与美国 IIHS 的测试结果相差无几。

侧面碰撞测试凯美瑞同样获得了 G 优秀的成绩。

在车顶静态压力测试方面凯美瑞也有良好的表现。

得益于 TNGA 架构凯美瑞在中保研碰撞测试中取得了 6G 的好成绩包括 25%偏置、侧面、车顶强度、座椅头枕、安全辅助、行人保护在低速耐撞维修方面获得了 M 评价。

第九代凯美瑞搭载了丰田 TSS 智行安全 3.0 系统新增了 PDA 预判式主动驾驶辅助、EDSS 紧急驾驶辅助等功能还有 RSA 交通标志识别、LCA 变道辅助、FCTA 前方交通安全警示和 DMC 驾驶员状态监测系统等全方位保障驾驶安全。

此外第九代凯美瑞还有很多升级之处。动力方面提供一车双混动选择能耗更低内核算力首次搭载网红 8155 芯片车机算力提升 4 倍显示界面方面中控升至 12.3 英寸还有 AR 风格 HUD手机互联支持 Carplay、HiCAR、CarLife 等功能人机交互与华为深度合作多语言混合、连续识别还有人脸识别等被动安全方面首次加装前排中央气囊主动安全搭载了高阶的 Toyota Safety Sense 3.0 增强版系统静谧性提升 7.3%品味感和氛围感也有所升级。

总之凯美瑞在中保研碰撞测试中的优秀表现加上众多的升级配置使其成为一款安全性和品质都值得信赖的车型。