手动挡换挡时离合器快松还是慢松

开手动挡时，有两种完全不同的效果:换挡后的快升离合器和慢升离合器；慢升离合器可以使汽车更柔和，更适合初学者操作。如果快升离合器技术不好，很容易导致顿挫。玩手动换档的司机都是快升离合器。我们日常驾驶的不是赛车，而是要把手动挡开快，加速离合。简单来说，半联动行程严重影响变速器的传动效率！

手动挡的驾驶技巧中，离合器踏板的抬起速度是由驾驶技巧控制的(本文主要讲这个)，当然也受硬件水平的影响。例如，为了减少驾驶中的挫败感，一些定位为日常行驶的车辆的离合器踏板行程设置得相对较轻。即使驾驶员的脚抬得很快，踏板本身的特性仍然使其无法快速弹起(简单来说就是无法快速抬起)，而一些性能车的离合器踏板则会快速弹起，比如sti的离合器踏板绝不会拖驾驶员的后腿！当然，离合器踏板提升的速度更多的是由驾驶员的技术来控制。

如上图所示，离合器的三个行程无效，半联动和全联动。这个冲程是无效的，发动机和变速器之间没有动力连接，所以叫无效冲程。但在半联动行程下，动摩擦片和静摩擦片之间没有压缩。归根结底，这是一个它们一起旋转，互相滑动的过程。这种工艺的优点在于换挡后的缓冲和使汽车平稳，缺点在于摩擦片的磨损。其次，由于滑动摩擦导致传动效率降低，不可能降低传动效率，把车开得更快！第三个行程是全联动，也就是离合器踏板完全抬起(不多解释)！

从上面的描述我们可以理解，离合器在无效半连动行程停留的时间越长，损失的能量就越多，发动机长时间燃烧燃油所获得的动能也会被无效半连动行程所损失，影响汽车的加速能力！换个角度思考，所谓的慢升离合器，就是离合器长时间停留在无效半联动区间！所以喜欢开手动挡的职业司机、大师级司机、老司机，在开手动挡的时候都有一个共同点:离合踏板抬得很快，因为只有这样才能减少动能的损失！

熟练的手动挡汽车驾驶员更善于发现半联动的边缘。简单来说，就是半联动和全联动的交点。提起离合器时千万不要拖水，直接举到半联动边缘，然后给油(半联动行程中的油会加剧摩擦片的磨损。高手在于离合器踏板可以提升到全联动和半联动每秒给油，而盲目模仿者更容易在半联动中大力给油)。只要及时给油，不管离合器松得多快，都不会熄火！其实只要不启动到位，只要车还在动，即使离合器快速抬起，也不会造成熄火！

那么换挡后你是快速还是缓慢地抬起离合器呢？在理想条件下，如熟练的驾驶技巧，准确控制离合器踏板行程，及时给右脚供油，那么快速升降离合器既能保证平顺，又能快速驱动手动变速箱；如果你是半吊子，左右脚不协调，或者是新手，你就不需要快速踩下离合器踏板。反而会让车受挫，所以什么样的运行模式完全由驾驶员的技术决定。快升离合器是一种标准且完美的驾驶操作方式，但很多朋友不接受的原因是对基本功要求太高！