制动液要两年更换一次的原因是什么

没有必要在两年内更换。刹车油配有检测仪器。如果仪器发出警报，就需要更换。主要看里面的含水量。如果超过标准，就要更换。

内容概述:

制动液的作用和工作原理

基于的制动液更换参考试验方法

制动液又称“刹车油”，是从矿物油中提炼出来的产品。根据标准《机动车制动液》(gb12981)的要求，可分为dot3/4两种规格，主要区分沸点和吸水能力。

do3≥205℃

do4≥230℃

这个知识点很重要，因为制动液是否需要更换主要是判断是否会沸腾。

国产踏板车的制动系统采用“液压传动”，乘用车、卡车将采用气压制动。空气制动通过压缩机和压缩空空气增加制动力。液压刹车的原因其实是一样的，只是助力程度没有那么夸张。由于车身维修质量较低，减速时的惯性力不是很大，所以制动踏板可以轻控制，不需要很强的动力。

制动系统包括:主缸、从缸、活塞、制动盘或鼓式制动器；泵的概念是给流体(液体或气体)加压，可以理解为驱动其流动和“增力”。概念见下图。

事实上，制动液就像曲轴和活塞之间的离合器或连杆。离合器由发动机飞轮驱动，然后驱动传动系统(包括车轮)运转。活塞在气缸内的往复循环需要通过连杆推动活塞。制动液就像一根“柔性连杆”，起着连接和传递的作用。

但是这种成品油的吸热能力比较强。当它被驱动到制动缸并开始减速时；刹车片和刹车盘之间的高强度摩擦会产生大量的热能，这些热能会通过活塞传递给制动液。如果长时间高强度刹车，制动液的温度会变得很高，一旦沸腾，制动力会因为气锁而下降甚至消失。

【气阻】指制动液管路中有大量高温空空气，空空气会堵塞油路，导致机油无法正常行驶；这些空气体会形成气泡。空气体本身相对容易压缩，但是空气体在高温环境下会再次碰撞，因为空气体中的各种分子会以高强度相互碰撞。

因此，主泵施加的压力将消耗相当一部分压缩空气体，而空气体的膨胀状态将抵消一部分。所以制动力会变差，气阻严重时可能会出现间歇性刹车失灵或完全失灵，所以避免气阻非常重要，那么气阻是如何出现的呢？

一开始，已经解释过制动液的特点是亲水性，与水混合后会降低沸点。吸收的主要原因是制动总泵或分泵的密封损坏，导致涉水行驶或雨天行驶时制动液吸水。其次，刹车油加注口不是绝对密封的。如果长时间不更换，由于空空气湿度等因素，含水量可能会增加。

制动液含水量一旦超过3%，很容易出现气锁，但即使达到这个水平，普通家用车也很难发现问题。

制动液的标准测试方法是测试含水量，但测试的技术要求比较高；修理厂通常对车辆使用“测试笔”，无法判断测试结果是否准确。因为很多昂贵的分析仪都不能达到非常准确的程度，所以这种便宜的测试笔到底有用没有，就是个见仁见智的问题。

那么测试方法只能通过制动力来判断，很难找到城市中主要用于中低速通勤的车辆。因为车辆的单次行驶距离永远不会很长，所以行驶中减速的强度和频率都不会那么高，也就是不会因为刹车而达到足够的沸腾温度。所以很多几乎没上过高速公路的车，用了五六年的刹车油可能感觉不到变化，那么怎么测试呢？

正确做法:对比测试新车100-0制动距离。几乎每一款新车都会在上市之初公布刹车的测试结果，所以我们可以通过对比结果来判断制动力有没有下降。不过真实场景的测试书会稍微差一点，因为新车的刹车盘和轮胎，以及测试路面的摩擦力，都非常好。所以这些零件磨损到一定程度后，在轻微磨损的路面上测试，刹车距离加3~5米是正常标准。

测试前要“加热制动液”，过了拥堵路段(频繁刹车)就可以驶入安全畅通的道路。在测试之前，你应该只是突然刹车——如果你没有这个测试场地或者驾驶技术，这种方法是绝对没有用的，最重要的是保证安全。

总结:假设既没有试验条件也没有准确的含水量试验，如何决定更换制动液需要多长时间？其实我们都是靠经验来总结的，但是“猜”的成分很多。如果含水量超标，在高速公路或山路上行驶会“后悔”。

所以基于对自己负责的态度，一般建议在3-5年的时间间隔内考虑更换；里程越多，越短，否则越长。(我们没有精确的分析仪。我们只能建议这样。)