电喷摩托车（含踏板）夏天要热车吗

化油器在汽车领域早已成为过去，2001年全面禁止生产。但是对摩托车的要求就宽松多了，因为这类机动车的油耗基数比较小，热车产生的消耗和尾气排放不会造成太大的影响。因此，化油器摩托车要到2019年7月1日才允许上牌，这就造成了很多摩托车用户进入电喷时代后有就地加热的坏习惯。

知识点1:化油器的作用是为内燃机输出燃油，但在机体达到理想高温后，需要对汽油进行有效雾化。在低温环境下，冷启动发动机的化油器温度会更低，这一阶段的发动机无法获得高标准的油气混合。通俗的描述是混合气“浓或稀”，燃烧转换的扭矩“大或小”。标准扭矩是驱动内燃机曲轴以稳定怠速运转的基础。扭矩不稳定，怠速不稳，直接行驶容易造成熄火。

知识点二:电喷技术用“压力喷油”代替高温下的“融油”。它的工作原理是通过燃油泵来泵送汽油，泵的作用是给液体加压(形成了一定的“强迫油”概念——挤压)。喷油器的蓄压达到理想标准后，通过关闭回路实现喷孔的开启。在高压作用下，可以通过多个小喷孔实现精细雾化喷油。这个原理就像一根滋养水的水管。当水管被挤压时，它被加压，当它被松开时，它被注入油。

电喷技术完全不受温度影响，因为温度不会影响燃油泵的正常运行，所谓的油泵其实就是一个电动机。但是汽油的冰点低至-70℃以上，汽油不会像柴油那样打蜡。所以电喷摩托车和汽车不需要原地预热。这种使用汽车的方式，除了增加油耗，降低发动机转速，包括发动机机体的润滑，没有任何积极作用，这也是基于经验的曲解。

内燃机润滑系统核心_机油泵

无论汽车还是摩托车的四冲程发动机，其油泵都不是“马达”。驱动油泵运转的结构是曲轴(摩托车发动机的结构稍微复杂一点)，内燃机启动后会达到“怠速+”状态，因为冷启动时发动机本体温度和防冻冷却液温度都很低，油冷摩托车的油温会和环境温度一样低。

这时，机体和机油会吸收燃烧产生的热能，这实际上是在吸收内燃机的扭矩；扭矩的减小会造成驱动活塞曲轴正常运转的热能不足，发动机不可避免地会熄火。要想不关发动机，ECU要积极提高怠速，以增加喷油量和燃烧更多燃油产生更多扭矩为代价，实现冷启动和热车！——根据1100rpm的冷启动怠速，油泵多久能达到有效润滑？

参考汽车发动机

即使是大排量的六缸和八缸机器，启动后也会达到“K级”怠速。油泵通过齿轮放大转速后会获得足够的动力，油从油底壳泵送到油道进行压力润滑只需要3/5秒。但是用电机启动需要1~2秒，启动过程中曲轴会达到几百转。所以内燃机的润滑会以非常快的速度形成，启动后可以正常行驶，所以不用担心磨损。

总结:所谓内燃机磨损主要是在冷启动阶段，准确的描述应该是在按下点火开关的瞬间，启动电机会带动内燃机运转的节点没有有效的润滑。但是这个问题没有人能克服，启动后也不用担心润滑的影响。所以，作为车辆使用者，没有必要额外担心，正常行驶时也没有必要在原地暖车，除非有烧油取乐的爱好。

其实电喷摩托车并没有我们想象的那么神奇。电喷摩托车与我们传统所知的摩托车最大的区别在于供油系统已经从传统的傻瓜式机械供油转变为智能化、精准化、精度更高的供油。因此，从这个角度来看，电喷摩托车的很多部件与化油器车型没有太大区别，所以电喷摩托车不需要使用专用火花塞。火花塞作为摩托车发动机的重要部件，主要起到点燃可燃气体混合物的作用。这部分虽然位于发动机内部，但它的工作系统其实就是点火系统，也就是说它是整个摩托车点火系统的终端部分，所以不一定和电喷系统有关，它的工作就是点燃气缸内的可燃混合气。火花火柴主要分为镍合金、银合金、铂合金等。根据工作特性，分为热值和冷值。根据其工作方式，有单头和多头。所以很多火花塞的最终目的只有一个，就是点燃发动机的可燃气体，但由于材料、工作特性和点火形式的不同，它们的工作效果会略有不同。

不过由于电喷摩托车是比较新的车型，一些商家推出了所谓的专用火花塞。这种火花塞在组成结构、材料和工作特性上与常规火花塞没有太大区别，但特殊一词突出了其区别。简单来说，所谓电喷摩托车专用火花塞就是一个概念炒作，和某款车型专用油、某款车型专用件有异曲同工之妙。如果你想寻求心理安慰，请。对于摩托车的火花塞，骑士共享多次强调要根据其燃烧状态和使用频率进行更换。因为它的颜色状态会直接表明它目前的燃烧效果，结合这个重要的标准，参考原车的火花塞型号，选择的火花塞既能保证车辆良好的点火性能，也能使发动机充分发挥应有的性能，所以没有必要迷信所谓的专用火花塞对电喷车辆的特殊效果。