汽车悬架系统是由车身、车架和车轮之间的连接结构组成的。它包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。当汽车行驶在路面上时，由于地面的变化会产生震动和冲击力，其中一部分会被轮胎吸收，但大部分是由悬架装置吸收的。

汽车悬架系统的功能是传递车轮和车架之间的力和扭矩，并减缓不平路面对车架或车身产生的冲击力，并减弱由此引起的震动，以确保汽车行驶平稳。汽车悬架分为非独立悬架和独立悬架两种类型。非独立悬架的结构特点是两侧车轮通过一根整体式车桥连接，车轮与车桥一起通过弹性悬架与车架（或车身）连接。当一侧车轮因道路不平而跳动时，必然会导致另一侧车轮在汽车横向平面内产生摆动，所以称之为非独立悬架。独立悬架的结构特点是车桥分开制造，每一侧的车轮可以通过弹性悬架与车架（或车身）单独连接，两侧车轮可以独立跳动，互不影响，所以称之为独立悬架。

悬挂太硬是可以改的。

一般来说，觉得一部车的悬挂太硬，可能是两个方面：一是弹簧太硬，表现为过砍的时候跳起过高；另一方面是指减震器“硬”，表现是车子象是没有安装减震一样，细小的路感都能传到车中；

说悬挂硬，更多说的是减震器的“硬”。一般来说，硬的弹簧是要配硬一点的减震，要不拉不住弹簧。减震硬的好处是载重的时候可以让车子更紧凑，操控性更好；缺点就是舒适性变差；

一般来说，低端的车在考虑到整体性的前提下更偏向了成本的控制，所以搭配的悬挂往往难如人意。这也是车友要改悬挂的原因，如果要改悬挂，比较科学的改法是一个系统工程，涉及到弹簧弹性系数与减震行程、双向最大拉力能匹配的问题，建议到有经验、有设备的改装店进行，当然价格也会比较贵；

如果不想投入太大，只是想改善一下原车的悬挂性能，可以只更换减震器，往往就会有比较满意的效果。目前国内有比较多的减震器适合原厂尺寸安装的，建议选择一些大厂家的减震，或是在车友中有比较好口碑的减震进行改装；

自行改装时，减震的选择除了注意两端接口与原厂一致，还需要注意减震器的行程要与原车弹簧的行程相匹配。