多连杆独立悬架优点

目前汽车底盘使用的悬架有很多种，比如麦弗逊悬架，多连杆悬架和双横臂悬架，但今天我们说的是多连杆悬架。在当今的汽车市场上，麦弗逊悬架的应用最为广泛，但是多连杆独立悬架是最好的，但是这种悬架价格昂贵，所以很少有车型会使用它。

多连杆独立悬架可细分为多连杆前悬架系统和k2/]后悬架系统。一般前悬架为3杆或4杆，后悬架为4杆或5杆，其中以5杆后悬架应用最为广泛。当然，这只是相对的。毕竟，麦弗逊悬架是应用最广泛的悬架系统。

多连杆悬架可以实现主销后倾角的最佳位置，可以大大减小路面产生的前后力，从而提高加速和制动时的乘坐舒适性和舒适性，同时保证直线行驶的稳定性。

由于螺旋弹簧的拉伸或压缩引起的车轮横向偏移很小，不容易引起非线性驱动。或者在转弯或刹车时，多连杆悬挂结构可以使后轮形成前束，提高汽车的操控性能，降低汽车的转向不足。

从上面的介绍可以看出，多连杆独立悬架的性能很好，但其结构相对比其他悬架复杂，材料、研发和制造成本也高很多。因此，这种悬架一般用于高档车。

常见的悬架有很多种，如麦弗逊式悬架、多连杆式悬架、双叉臂式悬架等。今天，我们将重点介绍这种多连杆独立型悬架，虽然麦弗逊型是市场上最常见的一种。

多连杆独立悬架可分为多连杆前悬架和多连杆后悬架系统。前悬架一般为3连杆或4连杆，后悬架为4连杆或5连杆，其中以5连杆后悬架应用最为广泛。当然，这只是相对于使用多链路独立悬架的机型而言。毕竟，麦弗逊悬架是应用最广泛的悬架系统。

多连杆悬架可以实现主销后倾角的最佳位置，大大降低来自路面的前后力，从而提高加速和制动时的乘坐舒适性和舒适性，同时保证直线行驶的稳定性。由于螺旋弹簧的拉伸或压缩造成的车轮横向偏移很小，不容易造成非直线行驶。在转弯或制动时，多连杆悬架结构可以使后轮形成前束，提高车辆的控制性能，减少转向不足。

多连杆独立悬架可以自动调节外倾角、前束角，使后轮在收缩时获得一定的转向角。通过设计连接运动点的约束角度，悬架可以在压缩时主动调整车轮定位，完全可以匹配调整车型，最大化轮胎抓地力，提高整车的操控极限。

可以看出，多链路独立悬架的性能非常好。但由于结构相对复杂，材料成本、研发实验成本和制造成本都要高很多，而且占用空间大，一般中小型车很少使用这种悬架，而使用相对便宜的麦弗逊式悬架，但不可否认的是多连杆独立。

目前国内搭载多连杆独立前后悬架的车型悬架包括奔驰E级轿车、宝马3系和5系轿车、奥迪A4和A6。不过帕萨特之前用悬架还有福克斯、雅阁、君越、马自达6等。都是在悬架之后使用，所以这些车型在舒适性方面有着不错的口碑。至于表现如何，那就另当别论了，反正他们基本都不差。