速腾的多连杆独立悬架怎么样

多连杆独立悬架由三根或三根以上连接拉杆构成能提供多个方向的控制力让轮胎有更可靠的行驶轨迹。

速腾采用的多连杆独立悬架结构较为精确定位准确。比如后轮常见的五连杆式悬架包括主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂。主控制臂能调整后轮前束提高行驶稳定性降低轮胎摩擦。

和一些类似结构相比比如国产丰田凯美瑞的后轮两连杆式独立悬架就不属于真正的多连杆式悬架它只是融入了多连杆式悬架理念的麦弗逊悬架。这种两连杆式在刚度、侧面支撑、减震方面都不及真正的多连杆悬架。像车速过快失控冲上隔离带两连杆式后悬架的刚度就会受到考验甚至可能导致连杆断裂后悬架脱落。

而速腾的多连杆独立悬架在操控性和舒适性方面表现出色。过沟坎、减速带时独立连杆和车轮发出的声音悦耳动听给人感觉车很扎实。而且现在越来越多车型在后悬架上采用多连杆结构像速腾、迈腾、雅阁、马自达 6 等这也说明多连杆独立悬架的优势得到了广泛认可。

总之速腾的多连杆独立悬架在提升车辆行驶品质方面发挥了重要作用能为驾驶者带来更好的操控体验和舒适感受。

优点

1. 油耗降低1.5T 发动机排量增大、动力提升的同时WLTC 百公里综合油耗仅 5.77 升实测百公里油耗约 5.6 升。

2. 动力与响应提升全新动力总成加强出力质感和低速区间动态响应低扭更有力高速域再加速及后段动力持久性更好VTG 可变截面涡轮增压器功不可没。

3. 变速箱逻辑合理DQ200 7 速干式双离合变速箱能听话跟脚判断脚下意图准确档位升降果断驾驶过瘾。

4. 底盘调校均衡前麦弗逊+后多连杆独立悬架支撑够、韧性足细碎颠簸处理干净起伏坑洼路面拉伸抑制能力不错好开。

5. 刹车脚感好制动能力不算强但刹车线性脚感比部分同级别车型好。

缺点

1. 轮胎差原厂轮胎如韩泰、锦湖抓地力不足韩泰轮胎冬季可能开裂。

2. 后排中央隆起从 PQ35 换到 MQB 平台后排中央地板鼓包问题改善不大后排中央座位乘坐不舒服。

3. 音响差全系 6 扬声器音质差类似电匣子水平。

4. 车机不好用内置车机体验差不如中期改款前的老款车机系统好在支持 CarPlay 和 CarLife 手机互联。