曾经的意大利“超跑皇后”

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作为意大利超跑“双王一后”的“王后”，可见在过去，玛莎拉蒂的名头与法拉利、兰博基尼平起平坐，但如今的发展却不如保时捷。

究其原因，我个人认为是菲亚特集团对玛莎拉蒂这个品牌关注度不高。要知道超级跑车的研发需要很高的资金支持。大众集团之所以甘愿赔钱跑布加迪，就是因为这样的超跑即使不赚钱也能赚名气，而玛莎拉蒂就比较尴尬了。毕竟菲亚特集团还拥有法拉利，而法拉利一向有着较高的品牌溢价和知名度。

这样的存在感导致了玛莎拉蒂产品的研发和换代周期非常长。作为跑车制造商，玛莎拉蒂几乎没有可以卖的跑车。 GranTurismo和GRANCABRIOlet已经十多年没有更换了。连阿斯顿马丁都推出了DB11，但这两款来自玛莎拉蒂的跑车却丝毫没有换代的迹象，内饰造型也实在是无趣。

在家用车市场上，玛莎拉蒂显然不如保时捷聪明。当年，保时捷就看好SUV市场的前景，推出了Cayenne车型。虽然很多人认为保时捷推出Cayenne背离了初衷，但不得不说，Cayenne简直就是保时捷的摇钱树，支持保时捷有更多的资金研发911、918等跑车。后来，保时捷推出了一款更入门级的Macan车型，高销量让保时捷心软。

玛莎拉蒂最早推出的总裁定位是行政级别的中大型车市场。这个市场被奔驰S级、宝马7系和奥迪A8占据。相对运动型的总统显然是这个级别的异类。对于有商务需求的消费者来说，气场、稳重和豪华是该级别车首先应该考虑的要素，随后GHIBLI和LEVENTE的市场表现并不亮眼。所以玛莎拉蒂的现状不仅仅是市场的问题。

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曾经属于小型车的大众Polo，现在月销量只有34辆。很难想象这是xml大众出品的。这个销量应该也是Polo国产化以来最差的表现。产品差距更加明显。

大喵觉得换代之后的价格太高了，让人对这辆车失去了兴趣。虽然尺寸变大了，但聊胜于无。快10万买飞度了？您也可以购买中档型号。许多消费者宁愿多付一点钱来选择高尔夫。这时候你的公众气场就不好用了。

为了挽回颓势，大众汽车近期推出了2021款大众Polo。一共有四款车型，售价依旧是9.99万到12.39万元，外观和内饰变化不大，延续了典藏的设计。更具竞争力。

我们来看看新款Polo的变化：

首先，大众最新的扁平化车标看起来更加动感

是的，尾巴和POLO 这些字母就在标志下面

方，大众也慢慢变得光子化了，家族中的其他兄弟们，也都以整个字母表为中心，似乎有了感情。

车身造型尺寸没有变化，三围分别为4053/1740/1449mm，轴距2564mm，小车比较靠前，家用足够了。内饰是调整了方向盘上的logo之后，其他还是一样的。

这是新配置Polo升级的重点。全系标配主副前排侧气囊、前后头部气帘等6气囊。老款入门级车型只有主副气囊两个。除了入门车型，2021款的中控屏升级为8英寸语音识别车联网，只比老款的6.5英寸屏幕更良心，质感技术也得到了改进。此外，两款高配置车型还新增了一键启动和无钥匙进入功能，顶部配备倒车影像和真皮方向盘。

动力依旧是1.5L自吸发动机。没什么可说的。它是入门级大众汽车的必备品。力量马马虎虎。拉这车没问题。

最后，大众真的是有危机感了，对于新款Polo我还是很关注的。在价格保持不变的情况下，配置的提升还是相当明显的。主要专注于多媒体娱乐设备。因为新车刚上市，优惠不多，过段时间再考虑优惠也不迟。大规模降价已经成为常态。或许当时的Polo 对过去的辉煌有什么看法？