超跑和轿跑区别

一般高端超级跑车会采用碳纤维单座舱，而一般家用车只会采用普通承载式车身。

单碳纤维座舱的跑车，座舱前后都有一些铝合金框架。前车架、后车架和驾驶舱组成车身框架，加上机盖后就是一个完整的车身。

超跑车身刚性更大，可以提高操控性。

碳纤维硬壳可以在发生事故时保护车内成员的安全。f1赛车采用碳纤维硬壳式座舱。

超级跑车的前后车架一般与悬架直接相连，超级跑车一般没有副车架。所以很多超级跑者的舒适度很差。

一般家用车采用承载式车身，与车身外壳、大梁为一体式车身，前后悬架固定在副车架上。

副车架固定在车身上，从而形成汽车。

副车架和车身之间有一些缓冲衬套，所以家用车的舒适性非常好。

然而，大多数超级跑车不使用副车架是为了提高操控性和减轻重量。

如果你对超跑车身感兴趣，可以在网上搜索信息。超级跑车车身的制造过程非常复杂，需要大量的特殊材料。

这是因为如果你不给油，离合器片就不会结合。这是为了保护离合器片和变速箱。

大部分超级跑车都使用双离合变速箱，但超级跑车的变速箱离合器片都是有竞争力的离合器片。这个离合器片的摩擦力很大，所以为了保护离合器片，没有低速爬行功能。

超级跑车采用双离合变速箱，因为它传动效率高，换挡速度快，可以直接换挡。超级跑车不会用at变速箱，更不会用CVT变速箱，因为at变速箱中间有一个液力变矩器。变矩器中间有液体，会导致动力损失。

超级跑车发动机的扭矩很大，加速性能很强，所以超级跑车双离合变速箱的离合器片都是特制的，离合器片不会打滑。

一般装有双离合变速箱的汽车的离合器片在低速爬行时处于半联动状态，会加速离合器片的磨损，但在碾过时没有低速爬行这样的功能。这是为了保护离合器片。

在双离合变速箱大规模应用之前，超级跑车通常采用amt变速箱。这款变速箱的结构与手动变速箱几乎相同，只是增加了一套控制机构，可以控制离合器和换挡。双离合变速箱诞生后，大部分超级跑车都采用了双离合变速箱。