曾经的意大利“超跑皇后”

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作为意大利超跑“双王一后”的“王后”，可见在过去，玛莎拉蒂的名头与法拉利、兰博基尼平起平坐，但如今的发展却不如保时捷。

究其原因，我个人认为是菲亚特集团对玛莎拉蒂这个品牌关注度不高。要知道超级跑车的研发需要很高的资金支持。大众集团之所以甘愿赔钱跑布加迪，就是因为这样的超跑即使不赚钱也能赚名气，而玛莎拉蒂就比较尴尬了。毕竟菲亚特集团还拥有法拉利，而法拉利一向有着较高的品牌溢价和知名度。

这样的存在感导致了玛莎拉蒂产品的研发和换代周期非常长。作为跑车制造商，玛莎拉蒂几乎没有可以卖的跑车。 GranTurismo和GRANCABRIOlet已经十多年没有更换了。连阿斯顿马丁都推出了DB11，但这两款来自玛莎拉蒂的跑车却丝毫没有换代的迹象，内饰造型也实在是无趣。

在家用车市场上，玛莎拉蒂显然不如保时捷聪明。当年，保时捷就看好SUV市场的前景，推出了Cayenne车型。虽然很多人认为保时捷推出Cayenne背离了初衷，但不得不说，Cayenne简直就是保时捷的摇钱树，支持保时捷有更多的资金研发911、918等跑车。后来，保时捷推出了一款更入门级的Macan车型，高销量让保时捷心软。

玛莎拉蒂最早推出的总裁定位是行政级别的中大型车市场。这个市场被奔驰S级、宝马7系和奥迪A8占据。相对运动型的总统显然是这个级别的异类。对于有商务需求的消费者来说，气场、稳重和豪华是该级别车首先应该考虑的要素，随后GHIBLI和LEVENTE的市场表现并不亮眼。所以玛莎拉蒂的现状不仅仅是市场的问题。

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