燃油车改成电动车

汽车油转气的技术难度很小，试过油转电的计算，也咨询过技术人员，都被否决了。技术难度太高，近期不现实。

燃油车改装电动车时，必须保留发动机和变速箱。这是在道路上正常行驶的前提。如果把发动机全部拆掉，那就谈不上改装，只能重修汽车了。即使理论成功，也无法在路上行驶。

但是改混动系统涉及的问题太多，三电系统很难解决：

改变速箱用P3电机太难了，直接给拒了。 P4后桥电机仅限于独立悬架车型。但考虑到电机布局，悬架结构也必须改变，而P4电机只适用于前轮驱动车辆；后驱车辆。只能考虑轮毂电机，轮毂电机需要改装的项目比较多。目前还没有通用的改装总成。

假设解决了电机布局安装问题，下一步要考虑的是电控系统，是纯油电切换还是需要混合动力输出；纯电动驾驶难度低于控制器，但混合动力输出需要独立的控制系统，目前没有第三方技术团队提供技术支持。

那么就只需要纯电驱动功能，还需要刹车辅助和转向辅助的问题。这两点是最重要的。其次，还需要对悬架系统进行测试，因为原车设计为前驱或后驱车辆，悬架结构的受力程度和车辆在行驶过程中的姿态将彻底改变驾驶车辆的姿态和底盘的接受点。如果改装计算不准确，底盘悬架可能会严重损坏。

我大概算了一下全套改装的费用。包括铁电池在内的自行车改装成本约为40,000。规模产业化后，成本可降至25000-30000之间。虽然二手动力电池循环形成市场，油改电可能会降低1/3到一半，但不保证所有车型都能换。

混改可能成为下一轮节能减排或延长老旧汽车使用寿命的理想方式，但纯电替代纯油仍然是不可能的。改成纯电动，已经相当于造第二辆车了。如果这个市场有可能放开，油电转换的规模化对老旧车来说是一个福音。个人观点，仅供参考。

要说吉利和长城在自主品牌中应该处于领先地位，前者是多栖发展，在各个细分市场推出车型，而后者则主要致力于打造SUV。两家车企也积累了技术，产品销量和口碑也很不错，当然其他xml品牌也有优秀的车型。

吉利依托原始资本的积累，一举收购了北欧劲旅沃尔沃，弥补了技术上的短板，进一步提升产品品质，与沃尔沃展开合作。 CMA平台也有着不错的市场反响，旗下多款车型都非常受欢迎，比如吉利帝豪、博越、远景X6、缤越等

等机型。

吉利帝豪可以说是国产车的最后一块遮羞布。在众多合资企业中，只有帝豪勉强排在前列。超高的性价比，10万元以内的紧凑型轿车是不错的选择。目前终端市场一万多优惠，相当划算。足够的动力和可接受的油耗。关键是完整的配置。除了低配车型外，都配备了行车记录仪。 ESP、8寸中控屏等实用装备质量可靠。

吉利博越与哈弗在H6刚性车型上携手合作，自身实力不容小觑。月销量2万多辆，还是很不错的。当然，与哈弗H6相比，差距还是很大的。 11月，哈弗H6销量突破4万辆，几乎是博越的两倍。

长城凭借哈弗H6称霸SUV市场。其他车企N哈弗的其他车型有点惨淡，后面推出的F系列还是很有看头的。 H6应该是国产SUV中的首选。它具有时尚的外观、强大的配置、实惠的价格和稳定的质量。说是街车问题不大。

当然长安和比亚迪也有国产品牌的好车型可以考虑，比如长安CS75、欧尚X7等等。空间有跨级体验，配置和动力都非常出色，性价比也很高。

而比亚迪秦松max在自己的领域也是不俗的选手。价格亲民，质量可靠。也是一款值得考虑的车型。近年来，国产汽车的水平逐年提高。奇瑞、长安等品牌在科技方面也有着不俗的口碑。其中许多可以与合资企业竞争，但品牌知名度较低。