前轮里侧吃胎可能是因为前束或是转为轮胎外倾角过小导致的，这种都归属于四轮定位难题；也有可能是汽车动平衡难题，在补胎或换轮胎以后沒有做均衡。而要处理里侧吃胎这类状况，就必须主要情况详细分析了，四轮定位不精准造成 的，应做四轮定位；转子动平衡无效造成 的应做转子动平衡。

前束值太高小

转为轮的前束主要是为了更好地填补转为所造成的车轱辘侧滑的严重后果和前胎受地面径向反冲力的危害所设定的。假如前束值太高小，会造成胎冠里侧损坏比较严重，并由胎冠里侧向两侧呈锯齿形损坏，又会使行车中转为厚重。

外倾角过小

外倾角就是指前胎前方位内倾，能够预防车子方向跑偏，不扶汽车方向盘车子在行使中能够全自动右库。而当车轱辘外倾角过钟头，就会导致轮胎里侧吃胎，并且在车子直线行驶时，降低了轮胎与路面的磨擦总面积，造成 轮胎的竖向抓耕地降低，进而促使变弱瞬时速度及制驱动力。

前束值和外倾角都归属于四轮定位的难题，可根据做四轮定位处理。

做转子动平衡

因为生产的缘故，轮胎的品质各自并不是是彻底匀称的，当汽车在行驶时，轮胎高速运行，轮胎品质不匀称的状况就会被变大，进而导致车子在行驶时非常容易方向跑偏，因此 就必须在轮胎上添配重块以做到均衡。而轮胎内两侧全是有配重块的，当车子常常驾驶于晃动地面，造成 轮胎两侧的配重块爆出，那麼就会导致轮胎里侧吃胎，必须 做转子动平衡解决吃胎。

车辆轮胎吃胎必须依据吃胎的因素来处理。如果是因为四轮定位造成 的吃胎难题得话，那麼就必须开展四轮定位。如果是别的轮胎气压过大或过低，钢圈形变，推动力杆胶垫毁坏，支撑杆或平衡梁发生难题，钢圈形变，新老轮胎差别过大，刹车鼓有什么问题等因素造成 得话，那麼就必须实际缘故深入分析了。

1、调节轮胎气压

两边胎肩吃胎，轮胎标准气压过小；正中间吃胎，轮胎工作压力过小。应留意立即填补胎气和防止超重；

2、做四轮定位

轮胎两侧吃胎，可能是因为前束或是外倾角很大，转向拉杆臂弯折等，而里侧吃胎是因为前束或外倾角过小，需要四轮定位校准；

3、更换胶垫，调轮距

全部轮胎全是同一侧的轮边标准磨损，推动力杆胶垫毁坏，必须换胶垫，调轮距；

4、检修或更换平衡梁

某条轮胎或是几个发生顶端管沟凹痕部件的磨损，则可能是支撑杆松脱或平衡梁遭磨损，必须检修或更换平衡梁，拧紧支撑杆；

5、更换高品质钢圈

一条轮胎不规律吃胎，因为钢圈形变造成 的，必须立即更换高品质钢圈；

6、更换掉旧轮胎

上下顶角轮胎新老差别过大，必须更换掉旧轮胎；

7、镗鼓或是更换刹车片

双胞胎与此同时产生一到两个的轮胎面块状磨损，一般是刹车踏板轮圈的难题，必须镗鼓或是更换。

为了更好地防止轮胎发生吃胎的状况，能够如此做：

1、定期维护轮胎气压

适合的轮胎气压不但有益于安全驾驶安全性，还能够防止吃胎，当胎压过高或过低时一定会发生吃胎的状况，为了更好地防止吃胎，应最少一个月查验一次轮胎气压，当发觉胎压不足或过高时，应立即调节，防止因不知道而长期行车造成 吃胎。

2、按时做四轮互换

因为轮胎所安裝的地方不一样，在工作中的环节中所得到的负载及方位不是一样的，前胎大量的承担横着滑动摩擦力，然后轮则关键承担竖向滑动摩擦力，且主动轮的磨擦力要超过非主动轮的滑动摩擦力，磨损度也会更为比较严重，因此必须按时做四轮互换，以确保轮胎磨损匀称，防止吃胎。