凯迪拉克的牵引力控制系统

随着凯迪拉克准备为其动力总成添加电动机，它正在引入一种新的命名策略，以帮助消费者了解特定动力总成在模型层次结构中的位置，而不管燃料类型如何。

命名策略将车辆名称与反映可用扭矩的3 位数字结合起来，以牛顿米为单位向上或向下舍入到最接近的50。牛顿米是美国以外常用的扭矩单位。一牛顿米等于0.73 磅英尺。凯迪拉克走这条路是为了体现其新的全球化思维。

还将附上一封信以反映动力总成类型。例如，涡轮增压动力系统的末尾会有一个T。自然吸气动力总成没有任何字母。虽然这还有待证实，但可以想象电动动力总成最后会有一个E。第一款电动凯迪拉克将是一款跨界车，作为2022 年1 月首次亮相的预告片。

从XT6 开始，新的命名策略将从2020 车型年开始引入。例如，带有3.6 升V-6 的XT6 将被标记为XT6 400，因为V-6 是自然吸气的并且具有271 lb-ft 的扭矩。这等于367 Nm，四舍五入到最接近的50 是400 Nm。

但是，高性能V 系列的模型将被排除在命名策略之外。

虽然一开始可能会令人困惑，但命名策略是合乎逻辑的，因为数字方面仍然与其附加的动力总成直接相关。某些竞争对手的产品肯定不是这种情况。梅赛德斯-奔驰车型的数值方面传统上是基于排量的，但多年来情况并非如此。奥迪针对海外销售车型的新动力总成命名策略也是如此。