发动机气缸泄漏的检测方法：

上止点时，接近气缸压力的空气从燃烧室引入活塞，压力由进气压力表读取(气源压力)。仪表调到0.4兆帕(P1)，漏气时降到一定值(P2)。

P1-P2=Q2/22a2

泄漏测量后的分析：

排气泄漏：排气门泄漏。

进气管泄漏：进气阀泄漏。

水箱盖有气泡：气缸垫坏了。

进油口漏油：活塞或活塞环断裂。

允许值：大于0.25

圆筒检漏仪

)仪器外形图b)工作原理图

1-压力调节阀2-入口压力表3-测量表4-橡胶软管5-快换接头6-充气嘴7-校准孔板

钢瓶泄漏检测仪的使用

(1)预热发动机，拧下所有火花塞，安装充电喷嘴。

(2)将仪器连接到外部气源。使仪表指针指向400kPa。

(3)拆下发动机分电器盖和转子，安装指针和活塞定位板。

(4)摇动曲轴，使1缸活塞到达压缩末期的上止点位置。

(5)将快换管接头连接到1缸的充气嘴，向1缸充入压缩空气。测量表指针稳定后，读数反映钢瓶的密封性。

气缸泄漏率的检测

气缸泄漏率的检测与气缸泄漏率的检测是一致的，无论是使用的仪器、检测方法还是判断故障的方法，只是气缸泄漏检测仪的校准单位是kPa或MPa，而气缸泄漏检测仪的校准单位是百分数。

主要原因是：上部工作温度最高，不易形成油膜，上部润滑最差。气缸径向磨损不均匀的主要原因是由于进气的吹洗作用，使气缸壁上的润滑油被稀释，形成更多的腐蚀性成分。

(2)异常磨损

发动机气缸在低温、燃油燃烧不充分的情况下会产生严重的腐蚀磨损。当发动机冷却液温度较低或发动机在低温下频繁启动时，容易产生更多的酸性物质。酸性物质直接与气缸接触，形成一层易碎的薄层，在外力作用下剥落，形成腐蚀磨损。

进入气缸的空气中含有大量灰尘，造成严重的磨料磨损。

机油中的杂质和尘粒造成严重的磨粒磨损。

(4)新的或大修后的气缸直接投入运行时，气缸和活塞表面不平整，运动时发生磨粒磨损，导致气缸表面产生平行于气缸轴线的拉痕。

粘着磨损。当气缸和活塞环在润滑不良的情况下相对滑动时，它们之间在金属表面微小部位的直接摩擦产生局部高温，使它们熔化、粘结、脱落，并逐渐扩大产生粘着磨损。

环破损后的磨损。活塞环一般有3~4个环，第一个环容易断。断环后，第二个环的润滑条件被破坏，加重了气缸的磨损。