如何判断点火线圈故障现象？

点火线圈主要为发动机的点火系统提供点火能量。线圈本身的故障率很低，但不能完全排除线圈故障。当点火线圈出现故障时，发动机点火能量不足，可能导致发动机怠速不稳、排放恶化等故障。

如何判断点火线圈坏了？点火线圈的故障排除步骤如下：

1.将点火开关设置为“开”

2.拔下线束上点火线圈的接插件，用万用表检查接插件上的3号针脚与地之间是否有12V左右的蓄电池电压。

3.拔下线束上点火线圈的接插件，用万用表检测接插件上的1号针脚和ECU的5号针脚是否短路或开路。

4.拔下线束上点火线圈的接插件，用万用表检测接插件上的2号针脚与ECU的2号针脚之间是否短路或开路。

5.检查传感器初级线圈的电阻是否约为0.9。

6.检查传感器次级线圈的电阻是否为14.5 k左。

7.用示波器检查点火系统高压线的二次点火波形是否正常。

方法是：

打开点火开关，确认低压线正常后，将高压线从分电器盖中央拉出，距离气缸体3-5 mm。用螺丝刀接触断路器的触点，并保持打开和关闭。高压线与气缸之间有蓝白火花，并伴有清脆的响声，说明点火线圈性能良好。如果没有火花，则确认高压线正常，点火线圈无效。发动机运转时，点火线圈的好坏也可以根据温度来判断。微热为佳；不良或损坏的烫手。另外，如果将疑似点火线圈安装在点火系统良好的汽油机上，会检查点火线圈是否有飞弧现象，可以鉴定点火线圈的好坏。

在火花塞处拉出高压线，使高压线距离车身约1.5cm，打开火花塞，点火。如果有蓝色火花，点火线圈是好的。

点火线圈技术状况的检查包括绕组电阻和绝缘性能的检查。检查一次绕组电阻值时，应使用万用表，检查二次绕组电阻值时，应使用万用表。检验方法如图5-50所示。

初级绕组的电阻通常为1.2 ~ 1.7。如果万用表指示电阻无穷大，则初级绕组开路；如果电阻值小于标准值，说明匝间短路；

二次绕组的电阻通常为2.4 ~ 3.5。如果万用表指示电阻无穷大，则初级绕组开路；如果电阻值小于标准值或为0，则表示匝间短路。

检查点火线圈绕组绝缘性能时，可用数字万用表20测量。点火线圈两端与外壳之间的电阻应无穷大，否则如有漏电故障应更换。