进气门和排气门哪个大？

大多数进气门和排气门大小相同，有些发动机进气门比排气门大，有些发动机进气门比排气门多。

老捷达上的20v发动机就是一个典型的例子。这台发动机有20个气门，这台发动机有4个气缸，也就是说每个气缸有5个气门。

这五个气门中，三个是进气门，两个是排气门，所以老款捷达的20v发动机动力很大。

大部分车基本都用双顶置凸轮轴。这台发动机有两个凸轮轴，一个调节进气门，另一个调节排气门。

双顶置凸轮轴汽车的凸轮轴在气缸盖上。

气门和凸轮轴是发动机的配气机构，对发动机非常重要。

发动机工作时，需要汽油和空气混合形成可燃混合气，然后火花塞点燃可燃混合气，发动机才能做功。

如果发动机的进气系统有问题，发动机就不能正常工作。

近几年生产的发动机大多设计为每缸四气门，四个气门的尺寸基本相同。

每缸五气门发动机早就消失了。

如果朋友们对五气门发动机感兴趣，可以在网上搜索一下资料。

发动机进气门上有胶水或积碳。发动机气门上的轻胶或积碳只影响发动机的怠速和动力性能。这可能会导致严重的故障，例如气门卡住、气门导管移位以及最终活塞撞击气门。

发动机不稳定，震动很大。

02启动性能变差。

这辆车不结实。

当发动机达到一定温度时，气管会发出尖锐的“颤”声。

05排气声音不均匀

06进气歧管过热且受热。

严重时，进气管会回火。

进气门积碳和凝胶化的原因

01气门油封失效，油进入气缸燃烧产生大量胶和碳；

02活塞与气缸配合间隙过大；

活塞环对中时，弹性下降，开口间隙过大或方向不对；

04降低其密封性，使机油逸入气缸燃烧；

05气门杆和气门导管之间的过度磨损和间隙，以及气门关闭不严，导致机油被吸入气缸；

06发动机低温运行时间过长；

07机油质量差或粘度低，油底壳油位高，促使机油进入燃烧室；

08使用含polygum的柴油，或喷油时柴油雾化不良，导致燃烧不完全。

进气门积碳和凝胶的故障诊断

解释

气门积碳和凝胶形成是气门头、气门座圈和气门导管处不完全燃烧形成的碳渣和凝胶物质。积碳会导致密封锥与气门座圈配合不良，造成气门泄漏、传热不良、气门烧蚀等不良现象。如果严重卡住，气门将移动缓慢，甚至卡在气门导管中而无法移动。

根据故障现象，特别是进气歧管过热，这是故障的特征，逐一断开发动机。当某个气缸断开时，转速不变或变化很小，进气管的“颤噪”消失，说明该气缸有故障。为了进一步诊断故障，可以再次对气缸进行压力测试。

诊断和排除

根据以上原因，找出原因，排除；

拆下阀门进行检查。如果阀门没有损坏，清除积碳，重新组装使用。

如果故障轻微，没有必要清除积碳。将气缸清洁剂按比例添加到油箱中，汽车即可正常行驶。如果故障症状减轻，可以再次清洗。如果不起作用，拆下气缸盖，手动清除积碳。

如果阀门损坏或烧蚀，应予以更换。