发动机配气机构原理(图解)
气门机构由凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂、摇臂轴、气门弹簧、气门导管和其他相关部件组成。
凸轮轴安装在发动机上较低的侧面和顶置位置。现代发动机通常是顶置的,位于气缸盖上。凸轮轴通过摇臂直接驱动气门,省去了挺杆、推杆等一大套往复运动零件。非常适合高速发动机,但也给传动轴带来了困难。由于凸轮轴在气缸盖上,拆卸气缸盖比较麻烦,喷油器的布置也比较困难。另一种顶置式是凸轮轴的振幅轮直接驱动气门。这种形式具有机构简单、惯性小、对凸轮轴要求低的优点,因此在新车中得到广泛应用。
发动机配气机构原理
大多数最早的汽车是由正时齿轮驱动的。当曲轴转动时,其前端的一对齿轮驱动凸轮轴,有时还增加一个中间齿轮(惰轮)。为了降低传动噪音,使啮合平稳,常用胶木做正时齿轮,它是斜齿轮。链传动或皮带传动常用于顶置气门传动机构。皮带的底部是氯丁橡胶,中间是玻璃纤维或尼龙织物。由于其强度高、噪音低、质量差、价格低,近年来得到了广泛的应用。
通常,发动机每个气缸只有一个进气门和一个排气门。为了提高充气效率,现在广泛采用多气门技术,比如每个气缸有四个气门。这种多阀结构对于直喷式发动机尤其有利。喷油器布置在燃烧室中央,点火和燃烧路径均匀,各气门开度可适当减小。
当每个气缸使用四个气门时,有两种气门布置:一种是进气门和排气门混合排;另一种是进气门和排气门分别排成一排。前者的所有气门都是由一个凸轮轴通过一个丁字杆驱动,但由于气门在进气管中的位置不同,工作状态和效果都不好,而后者有很大的缺点,但需要配备两个凸轮轴。每次遇到DOHC都是指顶置双凸轮轴。近年来,许多发动机都采用了这种形式。当然,每个气缸有四个以上气门的情况并不少见。主要目的是提高充电效率。
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