接触式电子点火系统

带触点的电子点火装置可以通过降低触点电流来减少触点火花，提高点火性能。它是一种半导体辅助点火装置。

带触点的电子点火系统

除了与传统点火系统相同的电源、点火开关、分电器、点火线圈和火花塞外，在点火线圈的初级绕组电路中增加了由晶体管VT、电阻和电容组成的点火控制电路，在晶体管的基极电路中串联断路器的触点，控制晶体管的导通和关断。

接触式电子点火系统的工作原理

打开点火开关SW。当断路器的触点闭合时，三极管的基极电路导通，使三极管饱和导通，点火线圈的初级电路导通。其路径如下：三极管的基极电流从电池开始，点火开关SW、点火线圈、初级绕组N1、附加电阻、射频三极管的发射极E和基极B电阻R2、断路器触点K接地到电池。点火线圈初级绕组中的电流来自电池点火开关SW，点火线圈初级绕组N1，附加电阻，射频三极管的发射极E和集电极C接地，磁场能量积聚在点火线圈的铁芯中。

当断路器的触点分离时，三极管的基极电路被切断，三极管由导通变为截止，切断了点火线圈初级绕组的电路，初级电流迅速降到零，导致点火线圈次级绕组产生高压，击穿火花塞间隙，点燃混合气。

发动机工作时，断路器的触点不断闭合和分离，控制三极管的通断和初级电路的通断，控制点火系统的工作。

ECU根据触点的闭合情况确定发动机处于怠速、中载或满载状态。接触式节气门位置传感器和ECU之间有三个接线端子。ECU通过滑动触点端子向传感器供电，两个固定触点端子向ECU传输节气门位置信号。维修时，对于接触式节气门位置传感器，可拆卸传感器线束接头，并可在车内检查各端子的通断情况。检查滑动接触端子和怠速接触端子之间：节气门在接近全闭时应导通，在其他位置时不应导通。检查滑动触点端子和全开触点子端子之间：油门小的时候应该不导通，油门接近全开的时候应该导通。如果不满足上述要求，说明传感器内部存在断路或绝缘不良，应更换节气门位置传感器。