什么是液力耦合器？

At变速器基本上都装有液力变矩器，液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮组成。这个装置安装在发动机和变速器之间。

液力变矩器内装有变速器油，液力变矩器依靠变速器油将发动机的动力传递给变速器。

液力耦合器的工作原理与液力变矩器类似，只是液力耦合器的扭矩不能改变。

车辆上也有一些传动轴是借助液力耦合器的，有些相当老旧的四驱车也会在传动轴中间使用液力耦合器。

但是大部分新四驱轴基本都是用多片式离合器。

如果朋友对液力耦合器感兴趣，可以在网上搜索资料。车辆很少使用液力耦合器。

at变速器中间的液力变矩器负责传递动力。因为液体在这个装置中间，当然at变速器的传动效率不如powershift和手动挡。但at变速器换挡时的顿挫和冲击相当小，这也是因为液力变矩器中间有液体。

好了，()小编的解释到此结束。那么，你们都知道什么是液力耦合器吗？希望小编的介绍能帮助到大家。非常感谢你的到来。欢迎下次光临。

换挡冲击主要是指汽车的发动机转速和传动轴转速不一致。感觉很平淡。手动挡汽车通过提高发动机转速，轻轻松开离合器，可以保持与传动轴相同的转速。一般发动机转速在2500-3000之间，换挡冲击比较小。普通自动挡汽车突然加速是不可避免的。先进的自动变速器，如DSG和CVVT，基本上感觉不到换档的影响。

换挡冲击是指汽车在正常行驶和正常换挡时，动力总成传递的扭矩发生瞬时变化，导致车内产生振动或噪声。说白了就是汽车换挡时感觉不舒服，比如车停了，变速杆砰的一声等等。换挡冲击是指挡位卡住的瞬间。离合器控制不好，车就会往前停，比如好像要窒息了，感觉后面有人推你，然后双手抓住你。汽车的不同现象可能是不同的。这个名字也是对一种现象的概括，并不局限于某个特定原因引起的问题。

自动变速器换档冲击

造成换挡冲击的原因有很多，但从统计来看，有一些是变速箱油压不足造成的冲击，有一些是变速箱油压过高造成的冲击，还有周围底火，需要根据情况来定。

先检查变速器油是否充足，取一些变速器油闻一下是否有烧焦的味道。如果有什么解释的话，那就是变速器内部的离合器片已经烧坏，变速器必须大修。

其次，检查变速箱系统是否有故障码，如果有，根据故障码提示维修。

第三种可能是油路控制板的内部阀体是发夹形的。

以上故障都会对换挡产生影响。

自动变速器换挡的冲击也可能是变速器中的电磁阀，或者变速器中的油太脏，油泵有泄压，导致顿挫。也可能是变速器离合器打滑造成的，需要根据变速器的相关数据流来分析。

手动变速器的换档冲击

如果想减少换挡时的顿挫感，就需要知道不同速度下各挡的大概速度。换挡的时候要靠发动机转速来配合换挡(虽然现在有同步器，但是即使发动机转速不同步，离合器接合时也难免磕绊)，离合器要控制好。

虽然AT不需要我们操作，但是换挡动作客观，顿挫感小。要看车企能把变速箱调的多好，因为还涉及到和车上发动机的匹配。还要考虑换挡速度等等。太慢了。换挡时断开动力会很明显，拖地会影响驾驶质量。快乐换挡，挫败感会被放大，需要更细致的训练才能消除。总的来说，无论训练有多牛逼，AT还是会因为换挡时需要暂时断开动力而感到有些挫败感。如果是在加速的过程中，这种感觉会相当明显。