双涡轮增压的涡轮迟滞更小吗？

迟滞是涡轮增压中常见的现象。双涡轮增压可以在一定程度上降低涡轮迟滞，但也必须根据车辆的具体行驶工况来确定。

双涡轮增压是涡轮增压的方式之一。双涡轮增压是一种串联涡轮。一般来说，串级涡轮是由一个大涡轮和一个小涡轮串联而成。发动机低速运转时，大涡轮会在发动机高速运转时介入，为发动机提供充足的进气，保证发动机的功率得到提升。

如果车辆配备了双涡轮增压发动机，在双涡轮增压车辆上，两组涡轮将串联或并联连接。

并联不同于串联。保时捷911 turbo、天际线GT-R RB26DETT、Supra 2JZ-GTE、宝马的双涡轮增压发动机基本都是并联涡轮的代表发动机。这种发动机最大的特点就是增压反应快，增压器内部管路没有那么复杂。

一般来说，叶栅涡轮是由一个大涡轮和一个小涡轮串联而成。这种发动机最大的特点就是为发动机提供足够的进气，提高发动机的功率。

好了，由于篇幅有限，小编就给大家介绍这么多了。相信看完介绍，你应该对双涡轮增压的涡轮迟滞是否更小有了一定的了解。那么最后，()小编希望这些内容能帮到你。小编在这里。非常感谢您的支持。

当驾驶员踩下油门踏板时，发动机转速会发生变化。因为涡轮和压缩机都有惯性，不能及时跟上这种速度变化。这种现象被称为“滞后”。“滞后”导致发动机延迟输出功率的增大或减小。加速再快，会感觉发动机不努力。

当发动机和两个涡轮增压器共同工作时，进气效率大幅提高，增压效果更加明显，动力性能大幅提升。当发动机转速较低时，只有一个低速涡轮工作。此时较少的废气就能带动涡轮高速旋转，产生足够的进气压力。当发动机转速升高时，高速涡轮会继续工作在高增压值，提供持续强劲的动力。