马自达将与旋转发动机进行跨界

没有说明MX-30电动汽车将配备何种旋转电机：作为XEV混合动力设备的一部分，可以假设“绿色”跨界车将获得0.3升的“增程器”，这是为马自达2电动掀背车宣布的。

很难预测带有旋转“配重”的马自达MX-30的特性会发生怎样的变化：宝马i3上的类似装置(由650 cc摩托车内燃机组成)可以作为参考点——辅助电动发电机使续航里程增加了150公里。

对于“常规”的MX-30，宣布了无可争议的143马力单引擎动力装置和容量为35.5千瓦时的牵引电池。电动汽车一次充电只能行驶200公里，但马自达解释说，它故意没有为跨界车配备更大的电池。

马自达宣布推出旋转跑车。但是不能购买。

马自达MX-30电动汽车将于今年出售。没有报道说跨界车可以用转子发动机改装。基于汪克尔发动机的电动发电机的大规模生产可能会刺激长期宣布的旋转轿跑车的复兴，这将成为RX-7的继任者。

尽管全球许多司法管辖区早在2030年就开始禁止传统内燃机汽车，但马自达认为，基于微藻的生物燃料可以显著减少二氧化碳排放，这是更广泛的“多解决方案”的一部分。

“当藻类生物燃料燃烧时，它只是在藻类生长过程中通过光合作用从大气中释放二氧化碳。马自达认为，它的发展对实现内燃机汽车的无碳排放至关重要，”汽车制造商在一份声明中说。

根据马自达的说法，这不是生物燃料的唯一优势。藻类燃料可以“种植在不适合农业的土地上，可以在对淡水资源影响最小的情况下种植，可以用盐水和废水生产，闪点高，可生物降解，如果泄漏对环境相对无害”。

目前，基于藻类的生物燃料面临的障碍包括成本高和需要提高生产率。然而，马自达打算通过为广岛大学和东京工业大学正在进行的研究提供技术支持来帮助实现突破。

马自达希望在其技术支持的帮助下，生物燃料能够被广泛采用。与此同时，马自达正寻求从2010年到2030年将“从油井到车轮”的二氧化碳排放量减少50%，到2050年达到90%。

马自达显然是在为减少二氧化碳排放做准备，并在全球多个市场开发了自己的MX-30电动车、skyactive-x火花控制压燃系统和混合动力系统。

生物燃料投资是另一种方式。

“预计到2030年，内燃机结合某种形式的电气化仍将占汽车产量的95%左右，液体燃料至少在2040年前仍将主导汽车行业，马自达认为可再生液体燃料必须大幅减少二氧化碳，”车说。