加拿大10亿罚款

大众2015年的“排放门”事件至今未翻，仍在追查。最近大众还在为这个问题买单。这张罚单是加拿大开出的，大众承认有罪，缴纳了1.965亿加元(约合10亿元人民币)的罚款。

加拿大给出的收费还是一样的。2019年12月，加拿大环境和气候变化委员会(ECCC)指控12.8万辆大众进口汽车不符合排放标准，违反了60项环境法。加拿大检察官表示，因环境问题对公众处以的罚款是加拿大历史上最大的一笔。

大众汽车“柴油尾气门”丑闻最早于2015年在美国引爆。当年9月，美国环保局等相关部门指控大众汽车销售的部分柴油车安装了处理尾气排放检测的特殊软件，可使汽车的高标准通过检测，最高可达美国法定标准的40倍。

当时，全球约有1100万辆汽车受到影响，罚款和车辆维护费用高达226亿欧元(约合267亿美元)。到目前为止，大众已经为“排放门”丑闻支付了300亿欧元(330亿美元)的罚款、车辆改装和法律费用，这也引发了全球对柴油车的抵制。2019年5月，大众汽车又划拨了55亿欧元的或有负债，继续应对世界各地的罚款和诉讼。

为了拿回罚款，大众不得不努力卖车。大众集团官方公布的数据显示，2019年全球销量为1097.5万辆，同比增长1.3%。在中国，大众汽车2019年销量为423.36万辆，同比增长0.6%。

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经过哈弗H5 2.0T柴油版的试驾，相信如果你期待H5的话，涡轮增压柴油版是最好的选择，因为它的动力输出和加速都和汽油机不一样。但现实情况是，部分城市不推行柴油车，汽油车可能是次佳选择。我们这次的测试车是长城哈弗H5 2.4L智尊版。因为我们拍了很多实拍来分析外观和内饰，所以这次带来的主要是驾驶体验和测试部分。

如果你对哈弗H5的越野能力感兴趣，可以参考之前的试驾文章。

力量操控体验

权力的感觉更直接。如果开车上路时的线性加速度不逊于普通家用车，起步并不是强项。如果一开始不把油门踩深一点，会觉得起步慢，但起步后转速明显提高，发动机在1500转就能实现较好的动力输出。因为日常使用速度不高，噪音控制比较好。

虽然进气不增压，但哈弗H5的4G69自然吸气发动机的输出特性与涡轮增压发动机有些相似，在高转速下能有更好的动力表现，但不同的是4G69即使在高转速下也能保持峰值扭矩输出。

我以前开过哈弗H5汽油版，但印象不深。原因是在城市里驾驶哈弗H5很难让人兴奋。更高的车身带来更好的驾驶视野，但也有重心高的缺点。

如果弯道较大，车身会剧烈翻滚，座椅和靠背会比较平，基本不会给车身任何支撑。所以，在入弯前，最好满足于减速，让车优雅地滑过弯道。

油门踏板和刹车踏板都很轻，但是感觉很满，尤其是油门踏板。虽然拉线油门的精度不如电子油门，但是控制油门的感觉很直接。

方向盘不重，开起来比较轻松。即使长时间开车也不会觉得累。H5的方向盘打满了四圈半，比其他车型多了半圈到一圈。所以，如果你对车不熟悉，在连续弯道或急弯转弯时会让你觉得有点吃力，但熟悉之后，对你的日常驾驶不会有太大影响。开了三天多，我们连这点区别都不在乎了。

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