气门间隙名词解释是什么

为什么发动机会有气门间隙？如果在冷态时气门与其传动件之间没有间隙，发动机就会处于热态，气门及其传动件的热膨胀会使气门关闭不严，导致发动机在压缩和做功冲程时漏气，使功率降低，严重时甚至起动困难。因此，气门间隙应保持在冷态。

不同车型的气门间隙不同。一般进气门在0.25mm-0.35mm之间，排气门在0.30mm-0.45mm之间，部分高强化、高热效率发动机的排气门间隙可达1.0 mm。

气门间隙过大或过小有什么危害？

气门间隙过大，会使气门传动部件之间、气门与气门座之间产生冲击噪声，加速磨损，气门开启持续时间减少，气缸充气系数降低，排气不完全；气门间隙过小，在发动机热态下气门关闭不严密，会发生漏气，导致功率下降，甚至烧坏气门。

由于气门机构传动链的磨损，气门间隙会发生变化，需要定期调整气门。不同的发动机气门间隙调整方法不同，一般有调整螺钉和调整垫片两种方法，气门调整的顺序也与发动机工作顺序有关。

现在的汽车发动机大多采用液压挺杆，其长度可以自动改变，气门间隙可以自动消除。

气门摇臂是双臂杠杆，以摇臂轴为支点，两臂不等长。短臂端设有用于拧入气门间隙调节螺钉的螺纹孔。长臂端加工成弧面，是推动阀门的工作面。

摇臂座是顶置气门发动机进排气机构的一个部件。进排气机构由凸轮轴、挺杆、摇臂、摇臂轴、摇臂座、气门、气门弹簧等零件组成。气门通过挺杆和摇臂的作用打开和关闭。摇臂通过摇臂轴安装在摇臂座上。摇臂轴的一端由凸轮轴上的挺杆带动，另一端压在气门杆上，与弹簧共同作用，控制气门的开启和关闭。

气门的摇臂需要用金属连杆连接，凸轮推动连杆推动摇臂来开启和关闭气门。但转速过高容易造成顶杆断裂，所以这种设计多用于大排量、低转速、高扭矩输出的发动机。顶置凸轮轴可以省去顶杆，简化凸轮轴到气门的传动机构，更适合发动机高速时的动力性能。顶置凸轮轴被广泛使用。

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