凯翼汽车，本名芜湖凯翼汽车有限责任公司，宣布建立于2014年，是奇瑞控投集团旗下全新升级的汽车知名品牌。在2013年，由奇瑞创办人之一的陆建辉带原奇瑞旗云团队巨魔，在安微芜湖的江北区产业基地开展建成投产，之后由安徽江北区开发设计有限企业、奇瑞商用汽车(安徽省)有限责任公司和芜湖市基本建设项目投资有限责任公司三方一同项目投资完工。

凯翼汽车企业实际上并不开展整车生产制造，商品全部都是由奇瑞加工厂开展代工生产的，他自己只承担产品研发和市场销售。因此 凯翼汽车的车系绝大多数是在安微芜湖江北区产业基地生产制造，但是在2017年12月15日，本名为芜湖凯翼汽车有限责任公司宣布改名，改名后名叫宜宾市凯翼汽车有限责任公司，换句话说，凯翼汽车生产制造产业基地也会从芜湖迁移到宜宾市。

乐山市汽车产业发展规划项目投资有限责任公司企业和普什集团协同回收了凯翼汽车51%股份，在其中宜宾市汽车根据回收50.5%股份得到汽车生产制造资质证书；五粮液集团旗下普什集团回收凯翼0.5%股份。尽管详细地址早已产生变动，但依照內部人员的的观点，凯翼汽车并不会立刻开展搬迁，宜宾市层面得出的大的方位是会出现2年的缓冲期，缓冲期过后在渐渐地拆迁，高管现在也还没有变化。

此前将观致的一部分公司股权转让给宝能集团，现如今再将凯翼汽车出让给乐山市和五粮液，再再加上2021年5月份曝出奇瑞欲售卖51%股份的新闻报道，奇瑞好像已经遭受一场很大的“大转变”。

凯翼汽车创立三年来，其考试成绩一直不冷不热，在所难免沦落国内品牌斗争的快穿炮灰，再再加上“下家”奇瑞现阶段面对的困境，恐怕凯翼也是偷东摸西。要了解，凯翼在商品資源和产量层面都需要依靠奇瑞，假如奇瑞过不太好，那凯翼也不会好到你哪儿去，现如今再再加上奇瑞的“推卸责任”，凯翼很有可能又要开展资产重组，只有希望“新东家”能不能拉它一把了。

凯翼知名品牌创立于2014年，是奇瑞控投集团旗下全新升级品牌汽车，主推中低档销售市场。为名上，凯翼是做为奇瑞集团旗下单独的品牌汽车，可是凯翼自身并不开展整车生产制造，全是由奇瑞加工厂开展代工生产的，他自己只承担产品研发和市场销售。在创立之初，凯翼车辆还趁着“众包平台造车”的理念得到了很大的认知度，但是事后发展趋势好像并不那麼顺利。

依照凯翼车辆的表述，“众包平台造车”新项目是一场全员造车健身运动。它能够根据聚集大家聪慧，征选大量人的建议，集结大量的杰出人才，打造出以用户需求为向导的车辆商品。依照这一核心理念，凯翼2015年7月份就开启了“众包平台”服务平台，让消费者参加了车型的外型、车内饰等领域的设计方案，2016年6月，拥有“众包平台造车”和“互联网技术 ”商品观念的第一款批量生产车型-凯翼X3面世，接着又发布了x5、E3、等车型。

无论营销方式玩得有多溜，销量才算是知名品牌竞争能力更为关键的检验规范，从凯翼车辆推出至今，销售市场销量实际上 一直不尽人意。2015年，凯翼车辆的销量为2.4万辆；2016年，完成市场销售4.三万辆，2017年则沒有完成目标销量总体目标，降低力度达15.7%。

现阶段销量最好是的是凯翼的SUV系列产品车型，就拿在其中销量最好是的凯翼X3而言，在2016年和2017年2年的時间里，它的销量还不够五万辆，比较之下，一样喊着“互联网技术造车”幌子、基本上与凯翼X3与此同时发售的荣威汽车RX5，在短短的一年時间里，总计完成市场销售二十万辆。

凯翼不仅有奇瑞的商品服务平台做为支撑点，又有“众包平台造车”和“互联网技术 ”的推广借势，照理说应当不会落个这般程度，难道说是凯翼车辆的品质是真得差才会导致这个状况？实际上 凯翼C3应用的是奇瑞-旗云的车型服务平台，而凯翼x3和奇瑞瑞虎3也是同一服务平台。凯翼的商品都是以奇瑞的旧车型上改装回来的，只不过换了个外型再次开展包裝，有奇瑞这一较完善的商品服务平台做为支撑点，凯翼的品质或是有保障的。

凯翼SUV中卖的较好的是凯翼X3，而在小汽车中顾客更爱凯翼C3，大家从车质网的投诉平台掌握到这二种车型的有关举报状况。最先是凯翼x3，截止到2018年6月4日，这款车型总计接到的产品质量举报11个，而凯翼c3到迄今为止遭受的产品质量举报94个，在其中2015年达到89个举报，但是在2016年降低为仅有五个。从这2款车型的举报意见反馈中，表明凯翼的车子品质在消费群里也是能够通关的。

尽管使用奇瑞相对性完善的服务平台有益于凯翼将活力集在产品营销策略上，可是这其中的弊病便是非常容易引起产品同质化难题，假如长时间下来不但会减少顾客对凯翼新推商品的神秘感，还会继续分散化奇瑞的牌子法律效力。最后也只有在市面的知名度也只能是“鸡蛋里挑骨头”，压根不能成气候。